主机曲轴箱发出沉闷的周期性敲击声，祸起吊缸.......
事故概况
20XX年某轮V23航次，主机吊完缸后航行于南中国海 ,满载。
20XX年01月12日0800LT,轮机员检查巡视机舱时听到主机第6缸曲拐箱发出沉闷的周期性的“咚咚”声响，主机6缸扫气温度比前一天偏高4°左右。报告轮机长，确认主机第6缸运行声音异常，声响从曲拐箱发出，不是从扫气箱以及排气阀发出。
20XX年1月12日1030LT停车，打开曲拐箱检查。用点温枪检查主轴承、十字头轴承、连杆大端轴承温度，没有发现异常偏高。用手沿着主轴承，连杆大端轴承边缘触摸，没有发现有毛刺和金属粉末。检查扫气箱，发现第1、2道活塞环(横向)镀层全部磨掉，第3道活塞环横向镀层磨损，前后方向的镀层部分还在、汽缸套磨损超标、填料函密封令磨损超标。
事故原因
1.NO.6缸刚吊完缸不久，所使用的的活塞杆为2017年06月份送厂加工的活塞杆，当时该活塞杆在填料函位置长度方向500mm圆周面不同位置均有损坏，船厂做了冷镀车床光车处理。另外经查，活塞杆与十字头螺栓有一根（左舷艏部）螺栓异常，难手动旋出，说明活塞杆损坏处加工质量的工艺不达标。
2.轮机长未仔细检查送厂加工后活塞杆总成，包括杆身及杆的反底面。反底面加工精度不足，可能造成活塞杆与十字头平面密封不良，从而经活塞杆上行的活塞冷却油不足，进一步造成活塞和活塞环冷却和润滑不良，出现快速磨损。缸套磨损超标后，活塞和活塞杆的轴向不规则运动导致填料函异常磨损、并同时引发曲轴箱内导板承压，发出异常声响。
3.轮机长吊缸后未按主机磨合要求（15小时、50小时）分别停机进行检查。
预防措施
1.对进行检修过的零部件应仔细检查，包括平面精度及圆度等。
2.严格按照吊缸磨合程序调整气缸注油率及停机检查磨合情况。
3.吊缸后密切注意冷却水、活塞油等温度、注意倾听异常声响。
4.主机活塞杆、填料函、十字头导板等易损件应随时有备品。
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