豪爵中排大降价又紧抓铃木大贸代理权，是最大伤害还是最大收获？
这到了年末豪爵又干了一件，让人瞠目结舌的事情，全系车型迎来了有史以来幅度最大的一次大降价，而且持续整整两个月！厂家主动降价而且幅度还不小，这不是车友们都想看到的吗？而事实却是把经销商、车友、产业都有所伤害，下面就听我来给大家分析一波！
1、伤害经销商
之前每逢佳节降三千，已经被大家默许是一种常态，已经没有太大诱惑力了。豪爵的250系列常年坐拥行业销量的龙头位置，但是DR300的一次试水就暴露出，豪爵新车研发能力严重不足的问题。抱着一台上世纪的2气门双缸250发动机吃老本，神车GW卖了将近十来年，外观都没变动一下就加了个ABS，现在自然就跌落神坛。
现在GW250优惠下来只要2.2万，直接跟春风250NK同台竞技！对于车企来说，稳定不变的售价就是一个品牌的信任基础，是不可以随随便便降价的。对于直供的经销商，厂家可能会补贴经销商的损失，但实际上有很多二网经销商，没能拿到豪爵的经销权，却依然在帮着销售豪爵的车子，即使利润不高却也愿意，赚不到钱不说，该有的售后服务一项也没少，这足以说明大家对豪爵这个品牌的信任，并且有经销商向我们吐槽，一台GW250摆在大厅里落了一年灰无人问津，当初拿货价就要2.3万，豪爵这样一搞车还怎么卖？拿货原价卖人家都嫌贵，还得先自砍一刀？二网商家直呼豪爵大降价简直是过河拆桥，除非能够给二网商家现有库存补差额。
2、伤害用户
像GSX250现在优惠下来是2.6万元，这个价格就是很多二网的门店进货价，还有刚刚原价入手的新用户们，提完车还没上牌呢，直接原地贬值4千，卖二手车的时候人家就会说新车才2.6万，你两千公里的新车凭什么卖2.8万？人家才不管你落地价3.3万呢。
那有些刚提了车的车友，显然不可能要求退车或是补差价，这种车刚到手就贬值几千块，着实让人郁闷,，价格也是企业的诚信啊！此外还有大家身边的一些二手车贩，几百公里的准新GSX收回来也不止2.6万，所以豪爵这个消息一发出来，圈子里不管是经销商、车友还是做二手车的就开始骂了，你这是只要销量，不管别人好过啊？
3、伤害行业
豪爵如今产品没有新意，严重缺乏中大排车辆的研发能力，再加上本田中排在国内的布局，CM300的价格定在了3.2万起，直接跟豪爵DR300处在同一价位，无奈豪爵只能用最老套的降价，来保障自己的销量和用户基数，不过不得不说DR300这台车，以目前26680元的售价来看，还是非常值得推荐的。
如果对DR300/250,之前定价过高的车型降价，尚属正常，但GSX250、DL250这些已经价格透明、稳定销售的车型，也大幅降价长达两个月，等活动期过后豪爵还能恢复原价吗？我看不太可能，豪爵每逢佳节降三千，基本已经是惯例，形成降价依赖症了，这次长达2个月的大降价，也必然会形成惯性，豪爵要想恢复到原来的价格体系，显然不太可能。这不就是一次大降价吗？豪爵这些年一直在玩的老招数，但这次降价幅度堪称毫无底线，已经可以称得上价格战了。同时难免会有人质疑，降了6400元工厂和经销商依然还有利润空间，那豪爵此前的产品定价，是否存在溢价过高的问题？
中大排量车型市场总量虽然在增长，但依然远远小于小排量摩托车，是经不起价格战洗礼的，都薄利却无法多销，没有足够利润如何支撑新车开发、技术升级、品质提升？难道都学豪爵那样靠大幅降价与合资品牌、CKD车型、大贸车型竞争吗？在竞争层次更高的中大排摩托市场，大幅降价只会加速自毁前程。
价格战更不应该是行业第一销量大厂大长江摩托、第一销量品牌豪爵祭出，其杀伤力太大。虽说中大排车型附加值高，但第一品牌带头打价格战，也必然逼迫其他企业跟进变相降价，这将严重削弱摩托车产业的利润水平，对摩托车产业发展非常不利。中大排车型销量毕竟远少于小排量摩托车，都搞微利经营，企业还怎么发展、怎么研发？中国摩托车产业这几年刚从价格战的泥潭走出，走上中高端中大排车型发展之路，所有人都知道，打价格战迟早让所有人都无路可走。
豪爵为何大幅降价？
虽然有诸多伤害，但豪爵依然决然的大降价了，理由可能有以下几个方面，看起来似乎此次大降价也有多重好处，对豪爵而言，貌似收获也很巨大。
1、年底冲量，挤占市场份额，完成年度任务；
2、借此机会体面地挽救一下DR300/250这两款车，一步降到位；
3、刺激线上商城体系（本次优惠必须领券，线上下单），将过去依赖渠道的促销模式转化为线上直接促销，更高效更直接，形成惯例后，今后促销将大幅降低宣传成本；
4、对中排市场的一次强势反击，打击国产中排量竞争对手；
5、提前应对本田中排店的全国布局，因为没有好的产品应对，那么降价就是唯一有效的方式；
6、可以证明取得铃木大贸车经销权，会给铃木中国带来更多的销量，向铃木展示豪爵强大的销售力；
7、还有一个可能就是为今后上市的新车，让出价格带，避免同价格带内部竞争。
紧抓铃木大贸代理权是应对危机吗?
一方面产品大幅降价，一方面豪爵紧抓铃木大贸代理权，豪爵是感觉到危机了吗？
铃木SV650
2021年铃木的大贸车型将加大进入国内市场的速度，本来是轻骑铃木独家总经销的，但据市场消息，豪爵已经悄悄地争取到了铃木进口大贸车的经销权，今后可能就会像本田中排店一样，一个城市在轻骑铃木、豪爵两家网点里择优而用，当然具体如何选择渠道，目前尚无头绪。
这本无可厚非，商业合作嘛！但结合本次豪爵的大降价，几年来的去铃木化发展、以及多年没有叫得响的新品上市来看，似乎能看出豪爵这波操作背后的隐忧。这几年豪爵不一直是去铃木化发展吗？所有250以下车型都不打铃木标了，照样也卖得不错，为何到中大排领域，就不坚持去铃木化战略了，说好的中国心呢？这是否意味着豪爵自己对中大排产品开发和市场开拓已经信心不足了，必须要挤上铃木大贸这艘大船？为了上这艘大船，我先来个铃木系产品降价冲量，让日本铃木看看豪爵的强大销售能力，把铃木大贸经销权分我一半，绝对比轻骑铃木一家要卖得多得多。
铃木DL1050
当然也有可能是出于稳定渠道信心的目的，而紧抓铃木大贸代理权不放。众所周知，如今豪爵小排量车行销市场的两大关键就是稳定的品质和优质又数量众多的经销商。但现在哪个经销商不知道要抓几个好的中大排车型品牌？如果铃木大贸车经销权，全部被轻骑铃木的渠道体系拿下，这对豪爵及豪爵铃木渠道体系的打击将是灾难性的。所以豪爵必须要拿下铃木大贸的经销权，哪怕与轻骑铃木共享，米袋子毕竟比面子更重要！
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