比一般街车还猛的复古巡航——27800元GV300S摩智测评

作为国内为数不多的V型双缸,BOBBER风格复古巡航车,GV300S给人耳目一新的巡航品类,本次测评,为您带来更直观的性能体验。

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堪比同级别街车的提速

GV300S搭载的的这台排量300ml的60度V缸发动机,8500rpm爆发最大功率22kw,扭矩输出则在6500rpm输出最大扭矩25.6n.m,这个功率水平在同级别街车也属于上游水准,同时165kg的整备质量在加速方面也是不遑多让,为此我们特意找到的封闭道路进行测试,当天的天气温度23度左右,热胎之后反复多次进行测试,0到80km/h的最好成绩为4.8s而0到100km/h的最好加速成绩为7.2s。

这个加速成绩要比铃木仿赛GSX250r的10.98s好多了,同时对比春风运动型街车国三版250nk的7.1s也不遑多让,而同排量的贝纳利302S最好成绩也不过是7秒,可谓半斤八两了。

如此强悍的提速能力,要归功于这款源自韩国骁胜的V型双缸发动机,目前算是国内最强悍的V型双缸,没有之一,6500rpm即爆发最大25.6N.m的强劲低扭,非常有利于零百加速。

对于一台主打复古的bobber来说,却跑出了一流街车的速度,同时长距离的加速,测得在6档8500rpm时速度约为147km/h,此时的发动机转速上升较慢,尾速提升已不明显,但就一般街道使用以及小短途而言,GV300S的动力储备是非常足够的。

<<<小视频:GV300直线及制动

外观细节方面上与我们在工厂试驾的测试车辆差异不大,水滴型的油箱,原厂可选配的bobber单座,配合圆形的卤素灯泡,素车已经是很不错的状态了,对于追求外观的车友来说,的确是不错的选择。

驾乘体验

从公司一路骑到试驾的封闭场地,绿灯路口总有四轮司机异样的目光,不论想法如何,对于GV300s来说,外观设计还是很值得一看的,而在实际的市区驾乘中,有几次将转速维持在7000rpm以上时,脚踏位以及右侧空滤盒子位置会有高频震动,需要加档降低转速来减少震动,而手把部位的震感较小,处在可接受的范围内。

其座高非常低,160身高的双脚着地也毫无困难,加上平直的手把、较轻的车重,市区穿梭非常灵活。在市区骑行中感受最深的就是GV300S的短轴距,以及165kg较轻的整备质量,在左右变道时相当的灵活,在车流中加速也是拉扯感比较凌厉,速度上升的很快,就通勤使用来说,他的低扭是有些过于强悍了,拧油门一定要小心点。

弯道体验

弯道方面我们注重测试的是掉头弯以及弧形弯的驾驶,直线加速至3档75km/h左右,进弯前减速至2档45km/h左右,悬挂系统压缩的同时车身伴随一些摆动,不过在正常的范围内,同时驾驶车辆贴着弯心的线路,不用很大的角度就听到脚踏杆已经触底了,脚踏杆与地面摩擦的声音传来,收油的同时车身回正,回正的过程很轻松,表现很不错。

在弧形弯的驾驶中,入弯前的重刹车以及降档,使得悬挂系统有一些起伏,但车身大体是稳定的,没有剧烈的晃动,前后使用的腾森高抓轮胎在弯道中表现出应有的水准,抓地处于一个稳定的水平,在过弯的过程中信心很足。

小视频:绕桩

弯道驾驶来说,我们在日常的小距离掉头是没问题,很轻松就能完成,而原厂设置的脚踏限位,在我们进行激烈驾驶时会很容易就触到地面,而轮胎仍然没有满胎,更换前置脚踏能解决这个问题,但还是建议车友们安全驾驶,不必过于追求极限,毕竟厂家对于GV300S运动巡航的定位还是准确的,更注重巡航方面的调教。

制动表现

GV300S搭配的是前后腾森高抓轮胎,这套轮胎照我们之前做加速以及弯道吃地方面都没有什么问题,同时搭配ABS的作用,在封闭场地测试的50km/h至0的最好制动成绩为10.8m,而30km/h至0的最好制动距离为3.9m。

在制动过程中,整个刹车的质感还是很可以的,前后刹车力度在三分之一时ABS泵开始工作,直至刹到停止,ABS调教的很轻柔,没有很突兀的齿感,同时整个紧急制动过程中后轮稳定,也没有车身发飘或是甩尾的情况出现。

震动抑制

车身震动方面,我们之前提到GV300S引擎的极限转速在10500rpm,发动机在7000rpm以上的转速时,脚踏位置以及右侧空滤盒的震感较强,而坐垫部位与手把部位震感抑制较好,无较强震感。经过我们用振幅仪的测量,手把位置怠速下震动幅度为0.045mm,全油门状态下最大震动幅度为0.092mm,脚踏部位的对应数据分别为0.079mm、0.404mm。由此可见,手把位置的震动抑制良好,主要是脚踏位置,在大油门过程中,振幅较大,有一定麻感,这也是V型双缸的惯有表现吧。

优点

1,水冷V缸动力充足扭力强劲,7.2s百公里加速

2,Bobber风格讨喜,设计独到

 缺点

1,V型缸,脚踏位震动较明显

2,没有档显功能。

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