直升机应急救援专业培训的重要性分析
航空应急救援是一个国家实施民本思想的具体表现，是社会经济发展水平、公共服务水平、文明程度、科技水平的重要指标之一。因此,建立航空应急救援体系，增强抗灾救援和应急服务保障能力已经到了刻不容缓的地步。
直升机应急救援是航空应急救援的方式之一
直升机应急救援是采用航空技术手段和技术装备,实施的一种专业应急救援方法；与其他应急救援方式相比，其独特之处在于使用的技术条件和组织训练。直升机应急救援使用的装备有着很高的科技和技术含量，实施救援的主体需要经过专门训练并贯彻专业化的救援原则。直升机应急救援具备反应速度快、机动能力强、救援范围广、救援效果好、技术含量高的特点，具有其他应急救援手段无可比拟的优势，有着极其广阔的应用前景，得到了世界各国政府的高度重视。
直升机应急救援的重要地位
目前通航企业所推展的直升机医疗救援业务,其实只能算是直升机应急救援的一个工作项目；简单的说,它只是从事一个空中点对点的运输工作,在整体直升机应急救援项目中的成效和作业技术含量是有限的。
广泛的直升机应急救援应该是包括：搜索救援(海上、陆上和山区)、绞车吊挂救援、运输救援(人员运输、物资投放和空中指挥)、灭火救援和医疗救援等工作；它不是单纯的从甲地到乙地空中运动,而是还需具备在空中进行无法正常落地条件下的救援工作。因此,一个标准的空中应急救援工作,不是单靠飞行员来完成的,而是需要一支经过专业技能训练的团队来共同协作完成。
直升机应急救援团队的重要性
直升机应急救援技术团队组成成员,并不是仅限于一般的医疗救护人员,因为缺少专业救援训练的人,是无法协助飞行员在无法正常落地情况下,协助完成任何空中救援工作。
完整的直升机应急救援团队作业项目应该包括：绞车装备操作、绞车手操作技术、特种搜救人员空中吊挂操作和特搜人员的空中医疗紧急救援；缺少救援团队的专业协作,将无法顺利落实每一次的空中救援任务,也失去直升机空中应急救援的意义。
当我们需要采取直升机应急救援时,多半是在险情危急、时间急迫、地理条件不佳和气候恶劣的环境,若是顺风顺水、风和日丽和交通便利顺畅的状况下,运用地面的交通运输工具可能要来的更便捷和安全,运行成本也会大幅降低。
直升机应急救援团队是需要经过严格的专业培训
缺乏训练有素的直升机应急救援编组，而是仅能执行单一的空中医疗运输工作,如此将失去直升机应急救援的真正功能和意义。
近年来,重大灾难和事件的应急处理主要依靠军队,但因职能限制(军队的主要工作应该是作战)，在执行应急救援任务常受限于缺乏设备、技术和训练，导致救援行动不够规范和专业，影响了救援的质量，存在安全隐患。
发达国家十分重视专业化救援人员的培养，强调人与设备的协调。如美国有国家搜救学院，进行海陆搜救作业的训练。培训目标是：收到应急反应系统通知后，救援小组能在30分钟装备完毕，1小时内到达事故现场。
专业性的直升机应急救援培训,主要是针对一些干部和应急救援团队；其他人员做日常一般培训即可，但是必须做到每人都要了解直升机应急救援的目的、救援程序、现场协助和急救常识。同时,应急救援的专业训练是要让救援队伍在平时积累应急救援的相关知识和技能，以便在关键时刻知道该做什么、该怎么去做、需要准备哪些装备和需要掌握哪些技能。直升机应急救援团队的编组和执行直升机应急救援机组编制,通常由机长、副机长、绞车操作手和特种搜救员组成,这是许多国家救援时常用的编组,看似编制人员较多(可视任务实际需要灵活弹性运用),却是能顺利完成每次任务的保障和安全。相关编组和职责如后:1.机长：负责全机任务执行和安全,必须接受并完成空中搜索、空中悬停吊挂救援技能训练和空中水袋灭火训练。2.副机长：担任机长的助手,同时必须具备上述的专业训练。3.绞车操作手：操作和维护绞车装备,更重要的工作是在空中悬停操作时协助机长,并负责指挥直升机的前进后退、上下左右悬停的安全操纵工作、收放特种搜救员空中上下的绞车钢索操作、空中航行时的机身右后侧方安全检查。4.特种搜救员：视任务需求可增减员额,在可正常落地情况下,负责伤员接送和医护担架的抬送、空中悬停时负责钢索上下吊挂,并降到地面搭救伤员登机、对伤员进行一级急救工作(具有医疗救护证照资质)、空中航行时的机身左后侧方安全检查。
完成上述任务编组和训练,才能真正成为一支功能齐全的直升机应急救援编组。
目前各地参与执行直升机应急救援的通航公司,尚不论其机队的规模大小,仅就当前的操作模式,最多只符合到〝直升机医疗运输救援〞,还谈不上是标准直升机应急救援,自然还无法和其他发达国家在航空应急救援领域上做出实质的比较与分析。
高效且全方面处置事故，尽可能的避免、减少人员的伤亡和经济损失，是直升机应急救援的核心目标。在事故发生时，面对各种复杂的危险性，必须使用大量种类不同的直升机应急救援装备和技术,是应急救援能力的根本基础与重要条件。
建构一个专业的直升机应急救援训练平台,是有其必要性和迫切性；除了能有效弥补现行单一的〝直升机医疗运输救援〞任务性质之不足,更能真正建立起一个标准的空中应急救援团队。只要是国家坚持持续推动航空应急救援工作,这个专业的训练平台就有推动的必要性,因为它的专业需求性强,而且有存在的必需性；毕竟集中且有序的培训制度,将能够建立出一套符合专业标准训练流程和成果。就如同现行已经较为成熟的飞行培训机构,具有统一教学和飞行训练标准模式,培育出来的飞行员,也都能在这一套要求标准下,从事人生的飞行事业。
作者简介
孙博翔，1962年出生于台湾（祖籍－山东），毕业于台湾－陆军军官学校1984年班、陆航飞行训练班1986年班；
总飞行时数：4298小时（包含固定翼：1千余小时）；
飞行机种：固定翼O-1、U-6观测机，直升机S300C、UH-1H（BELL205）、BK117等机型；
先后服务于：台湾陆航、中兴航空及内政部门空中勤务总队（应急救援单位）。2015年在台湾招集退休飞行同好与飞机保修人员，共同筹组－中华通用航空协会，并获台湾内政部门核定成立，为协会第一任理事长。
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