他们不只是国际通航飞机制造生产线的“搬运工”！
今天和大家说说通航制造领域的事。
当C919飞机首飞成功后，C919飞机在这期间占据着各大媒体的头版头条，备受关注。
其中一个话题便是“关于C919飞机的国产化问题”，有人认为；“由于绝大多数的零部件来自国家厂家，而觉得不是'中国造’”，甚至不少媒体的标题直接是“C919国产化率仅50%，还算中国自主研制大飞机吗？”。
但是，航空制造业是一个充分国际分工与合作的行业，比如波音的飞机，其零部件就涉及70+个国家的1000+家供应商。我们认为，核心的整体研发和设计是关键，其他的零部件采用国家化合作是正常而且正确的科学做法。
近几年，通用航空领域也引进不少制造项目，据不完全统计应该有不少于15个项目。目前，中国通用航空制造业主要包括三类企业，各类企业的主要特点及相关产品见下表。
同样有人会认为，引进国际通用航空飞机制造生产线的企业，只是将国外的生产线搬到国内，技术人员、供应商体系等都还是国外的。其实不然，我们看两个例子。
1、中航工业通飞和西锐飞机
2011年6月，中航工业通飞全资收购了美国西锐飞机公司，近几年，西锐飞机的市场表现非常强劲（从2014年开始，西锐飞机连续三年交付飞机超过300架）。然而，中航工业收购西锐，希望得到的不仅是投资价值，更希望从战略上获得收益。让我们把目光投向2008年，当年，金融危机爆发，美国小型通用飞机市场需求迅速萎缩，4座级单发活塞飞机的全球交付量更是减少60%以上。在这种形势下，西锐飞机公司的经营情况直线下降，企业发展进入严重困境。然而，西锐当时的困境，对于中航工业通飞来说，则是一个有利时机，中航工业通飞没有错过这样的机会，于2011年成功实现了对西锐飞机公司的战略性并购。
这次收购对于中航工业通飞来说，既能完善自身通用飞机的产品体系，跨越式地提升小型通用飞机的研发、制造、市场营销水平，也有助于中国企业全面学习美国航空制造企业先进的研发、制造、取证、营销等运营管理经验，打造海外业务平台，培养符合建设跨国公司需要的优秀人才。
一句话，既然是全资收购，那么你所有的一切都是我的、我的、我的，包括技术、人员等。
延伸阅读；西锐飞机
2、中电科与钻石飞机
2013年，中国电子科技集团与芜湖市政府共同投资组建中电科芜湖钻石飞机制造有限公司（简称：中电科芜湖钻石飞机），该公司买断了奥地利钻石飞机工业公司的主推机型DA42系列与DV20系列飞机的生产许可。
就在前不久，即2017年7月8日，中电科芜湖钻石飞机生产的首架双发四座DA42飞机生产许可证（PC）验证试飞在安徽省某通航机场进行，经过三个架次的飞行验证，各项数据符合设计标准，首架机验证试飞任务圆满完成。此次验证试飞成功意义重大，不仅标志着中电科芜湖钻石飞机公司已完全掌握了世界先进的通用飞机制造技术，也标志着中电科芜湖钻石飞机即将成为中国首个PC与TC分离形式取得PC证的通用飞机企业。
从中电科芜湖钻石飞机的招聘，招聘岗位包括飞机总体主任设计师、飞机结构工程师、电动推进系统设计师、航电工程师、航空发动机工程师、飞机制造工程师、复合材料制造工程师、飞机气动工程师、飞机试验工程师、电机控制工程师等。我们也不难看出，该公司引进的生产线的“中国化”之路。
其实还有其他引进的通航制造项目也差不多如此。为此，大家不能简单的认为只是将国外的生产线搬到国内，技术等还是在国外。其实不然。
当然，引进的通航制造项目采用原来的供应商体系也是正常和正确的选择。
首先，飞机制造业本身是一个高度国际分工的产业，不太可能一个国家生产所有的零部件，这样显然不是最高效和低成本的。
其次，引进的生产线，与国外的生产线，共同使用原来的供应商体系，这样不管是零部件的质量、还是价格，亦或是供货周期都有比较好的保证。
最后，目前中国的技术人员越来越多的参与到制造中，特别是研发设计中。当然中国的飞机研发设计能力还有很长一段路要走，所幸的是，我们已经在路上。
而关于通航制造的未来，具有很大的发展空间。
今年，《中国航空工业通用航空产业蓝皮书》还显示，到2020年，我国的通航制造业收入预计达到100亿元，交付的通航产品占全国新增市场份额20%左右。还会提高运12系列飞机、AC系列直升机、小鹰500等已取证产品的经济性和可靠性，提升产品市场竞争力。加快实现AG600、AG300、海鸥300、AC352直升机等在研产品适航取证，适当引入社会资本开展生产线建设。采用多种融资方式及合作方式，研制包括三吨级AC322、轻小型机在内的具有世界先进水平的新一代民用直升机，实现商业成功。
对了，要应聘中电科芜湖钻石飞机的朋友们可以将简历投递至cetcdhr@cetcd.com，人事电话：0553-5699128、5699126。
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