骑共享单车是一种什么体验？小黄车检验小市民的自我修养

春江水暖鸭先知，生活在北京这样的大都市，对社会新知的敏感度多少要修炼得精些。不难发现，分享经济如今已渗透到城市人生活的方方面面，并成为资本追捧的新热点。

分享经济是公众将闲置资源通过社会化平台与他人分享，进而获得收入的经济现象(腾讯研究院给出的定义)。中文名定为“爱彼迎”的Airbnb可以预订民宿，“分答”“微博问答”可以分享知识赚钱，而在“滴滴”不在给外地号牌车派单可能进一步加剧叫车难并且天气暖和了，我也终于尝试骑共享单车出行了。

老实说，由于生性保守，我总是对新生事物保持谨慎，观望后才会试水。这不，我是3月中旬才下载了ofo的APP，目前完成了十几个行程单，但花费是0。为了拉新，企业甩出免费策略无疑是硬招。共享单车主要是解决“最后一公里”的问题，但我更倾向于锻炼身体，所以今天我也是难得骑了一次“长途”，耗时约1小时4分，但单子上没列出距离、和消耗的卡路里，从用户体验角度说，不得不称之为ofo的一个缺失。

我骑过的小黄车几乎都是需手动调密码锁(只骑过一辆是按键密码)，而且骑行结束后需要在APP上点击“结束行程”，据说小红车大多是扫码即开锁、锁上后自动结束行程并结账，无疑后者使用上更方便。

目力所及，共享单车主要是小黄车(ofo)、小红车(摩拜)、小蓝车(bluegogo)和小绿车(酷骑)。当初是听闻小黄车官宣日均订单量达千万级，而押金99元相对更亲民，所以首次试水共享单车选择了它。通过实践发现，我的居住区域常常小黄车难觅踪影，小红车到总是能见，原先以为是小红车投放更广更多，后来听雷子说，可能这样只是说明小黄车都被骑走了而小红车留存率更高，这拓宽了我看事物的思维角度。

我也想过再下一个“摩拜”，这样找起车来选择更多，但一想到手机上装1个以上的同类软件有点没必要(此前因为工作关系让多个新闻APP和浏览器APP共存，他们又都有push，其实觉得挺骚扰)，而且299元的押金据说退起来并不便捷(朋友圈看到有人说退押金还要发邮件)，而且看报道说过巨额的押金总量使用途径不明(暗示这种已有融资性质，可能拿着押金投资牟利，尤其若投资房地产或炒楼，又会客观上推高房价，等于说用户是递上钱给自己挖坑)，有点不想“我为鱼肉”的意味，始终没有下载注册。不过我不排除想法改变的可能，巨蟹男总是一阵一阵的。而且对于老百姓来说，近忧总是先置于远虑。

经过这半个月的体验，一些见诸报道的“在分享经济火热发展的同时，也暴露出城市管理、安全风险等方面的新问题”倒也得到了验证。共享单车随意停放、无人管理，占用盲道人行道或挡住出入口的现象比比皆是，尤其是高峰时段。或许只是在一些大型商圈或地铁站周边，摆放得相对整齐，我也亲眼见到有人整理，但不知是志愿者还是共享单车企业的工作人员。