湖南铁路永远的痛，衡阳铁路局曾辖7省分5个铁路局，今归广州局

“铁路局”是我国铁路领域一个具有中国特色的词汇，在我国很多中央企业的一级子公司都能见到这样的字眼。因为这些局级的公司原来都是直属于国家部委，例如总部位于长沙市的中国建筑第五工程局、中铁五局集团，总部位于广州市的中铁隧道局、武汉的中铁大桥局等等。我国现在有18家铁路局，它们都隶属于国家铁路总公司，也就是原来的铁道部。我们知道湖南省是归广州铁路局管辖，在长沙设有铁路分局。

很多年前的朋友们不知道，我国华中南地区曾经实力最强的铁路局并不是现在的武汉铁路局，也不是广州铁路局，而是总部设在湖南省衡阳市的衡阳铁路局。那么巅峰时期的衡阳铁路局到底有多强大呢？今天小鹏就给大家分享一下，衡阳铁路局的前世今生。怎样从全村最靓的仔，到现在全省没有一家铁路局的发展历程。

衡阳铁路局的伴随着粤汉铁路的诞生而来，也就是现在的京广铁路的武汉至广州段。1936年9月1日，粤汉铁路建成通车，粤汉铁路局设在衡阳市珠晖区，这就是衡阳铁路局的前身。1938年9月27日，湘桂铁路建成通车，湘桂铁路局设在衡阳市湘江西岸五桂岭，1938年改名为湘桂黔铁路局。在抗战年代1938年，国民政府成立铁道运输司令部也是在衡阳。1944年6月，衡阳保卫战爆发，粤汉铁路局和湘桂铁路局用火车疏散衡阳市50万市民逃难，衡阳铁路系统发挥了巨大的作用。

1946年3月，国民政府交通部对全国铁路实行“分区管理制”，在衡阳成立粤汉区铁路管理局，管辖粤汉、广九、广三线及海南铁路。1949年10月8日，新中国成立，铁道部将粤汉铁路局与湘桂铁路局合并为衡阳铁路局，下辖衡阳铁路分局、武昌铁路分局、广州铁路分局、柳州铁路分局、南昌铁路分局等5个分局，管辖湖南、湖北、广东、广西、贵州、江西、海南七省铁路。

1949年11月24日，为了加强统一粤汉路南段及湘桂黔衡柳段抢修工程的领导，铁道部决定成立前进指挥所，统一指挥铁道兵二、三支队，华中铁道兵第一、三团及衡阳局各桥梁队。指挥所设在衡阳铁路局。这些铁道兵就是以后的中铁25个工程局的前身。

再到后来湖南、广东、广西、湖北等省倡议一省一局，铁道部喀什着手将衡阳铁路局拆分。具体1951年1月1日分出柳州铁路分局，成立柳州铁路局；1958年衡阳铁路局分出广州铁路局、武汉铁路局，衡阳铁路局机关南迁广州，改设衡阳铁路分局。1986年11月，经湖南省决定将衡阳铁路分局北迁长沙。至此衡阳市成为一个没有铁路局的末代皇帝，湖南省成为广州铁路管理的区域。

我们可以从衡阳铁路局分出的4家一级铁路局实力如何：

1，广州铁路局（全国第1位按客运段数量排名）：广州铁路局下辖7个客运段：广州客运段、长沙客运段；广九客运段、怀化客运段、东莞东客运段、肇庆客运段。

2，武汉铁路局（全国第8位）：武汉铁路局下辖2个客运段：武汉客运段； 襄阳客运段。

3，南昌铁路局（全国第9位）：南昌铁路局2个客运段：南昌客运段、福州客运段。

4，南宁铁路局（原来的柳州铁路局），下辖一个南宁客运段。

正所谓：三十年河东，三十年河西。曾经管辖7省、5家铁路分局的巨无霸的衡阳铁路局，现如今连一个铁路分局的局机关驻地都没有，可谓是沧海桑田让人扼腕叹息。从衡阳铁路局，到衡阳铁路分局，再到广州铁路局长沙分局。一个铁路局机关少则数千人，多则数万人多规模，对每一个驻地城市来说都是巨大的GDP、税收和就业岗位的贡献。还有随之配套的勘察设计单位、后勤保障单位、国家级的技术中心、院士专家工作站、博士后科研工作站等，为驻地城市可以提供从普通的工人到百万年薪的高端就业岗位。

衡阳铁路局从无到有、从小到大、再到拆分、分局机关迁走，都有其所处特殊历史时期的特殊性。在经济体量全国第一位的广东省和九省通衢的华中经济大省的包围之下，湖南省湖南省也从一个全国地级的铁路管理的核心省份，成为一个被管理的地区也是有其历史和现实的必然性。虽然我们对此心怀遗憾，但是也不必耿耿于怀。