高等级列车面面观
这是2009年5月26日填发的代用票，有效期至5月27日，填发人为T7610次列车长。
当时T7610次是“春游临客”列车，使用上海局高等级25K列车担当，分为二等座车、一等座车、特等座车三种，俗称“特级列车”。
二等座车定员88人，类似普通软座，一等座车定员68人，特等座车定员42/43人。
特等座车带有两个四人独立客室，大客室座位采用2+1布局方式，大大提升了旅行品质。
运行在沪宁线上的“特级列车”驶入昆山站
编外运转 摄
特等座车外观，车体有T字标记
一、二等座车分别标记1、2
编外运转 摄
特等软座车大客室（图片来自网络）
特等座车从1996年起上线，仅配属上海铁路局，共三组。最初运用于沪宁城际列车，随后逐渐扩大到沪宁杭甬地区以至整个上海铁路局管内。后期运用于杭州-兰溪特快列车，其中一组于2016年5月下旬转配兰州铁路局。
随着其它高等级客车和动车组列车的大量开行，特级列车的风光逐渐消逝。因为组数少、运行范围有限，很多旅客从未接触过这款高等级列车。
在今天常见的高铁列车上，2+1座位布局出现在商务车中，全平躺式座椅和飞机公务舱比肩，成为目前最高等级的座车坐席。
中国高铁商务座车
在JR日本铁道，由于轨距等原因，多数特急列车的Green Car（高等级车厢），均为2+1座席布置，新干线Gran Car（超高等级车厢）亦采用这种布局形式。
运用于新干线E5/H5、E7/W7系列车中的Gran Car
（图片来自网络）
“超级北斗”号281系Green Car
摄于2015年9月
SL磐越物语 Green Car
摄于2015年9月
“白鸟”号485系 Green Car
摄于2015年9月
“雷鸟”号683系Green Car
摄于2015年9月
关空特快Haruka Green Car
摄于2015年9月
特急HITA Green Car
摄于2016年12月
南海电铁“忍者”号50000系 Green Car
摄于2017年9月
特急INAHO 655系 Green Car
摄于2018年9月
1993年5月27日
黑河2次 黑河-哈尔滨
软座特快联合票
2012年5月27日
D3204次 厦门-上海虹桥
一等座车票
2017年5月27日
Z40次 上海-乌鲁木齐
新空调软卧车票
稚内——日本最北的火车站
-☆- 别忘了关注和转发哟 -☆-