高等级列车面面观
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这是2009年5月26日填发的代用票,有效期至5月27日,填发人为T7610次列车长。
当时T7610次是“春游临客”列车,使用上海局高等级25K列车担当,分为二等座车、一等座车、特等座车三种,俗称“特级列车”。
二等座车定员88人,类似普通软座,一等座车定员68人,特等座车定员42/43人。
特等座车带有两个四人独立客室,大客室座位采用2+1布局方式,大大提升了旅行品质。
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运行在沪宁线上的“特级列车”驶入昆山站
编外运转 摄
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特等座车外观,车体有T字标记
一、二等座车分别标记1、2
编外运转 摄
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特等软座车大客室(图片来自网络)
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特等座车从1996年起上线,仅配属上海铁路局,共三组。最初运用于沪宁城际列车,随后逐渐扩大到沪宁杭甬地区以至整个上海铁路局管内。后期运用于杭州-兰溪特快列车,其中一组于2016年5月下旬转配兰州铁路局。
随着其它高等级客车和动车组列车的大量开行,特级列车的风光逐渐消逝。因为组数少、运行范围有限,很多旅客从未接触过这款高等级列车。
在今天常见的高铁列车上,2+1座位布局出现在商务车中,全平躺式座椅和飞机公务舱比肩,成为目前最高等级的座车坐席。
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中国高铁商务座车
在JR日本铁道,由于轨距等原因,多数特急列车的Green Car(高等级车厢),均为2+1座席布置,新干线Gran Car(超高等级车厢)亦采用这种布局形式。
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运用于新干线E5/H5、E7/W7系列车中的Gran Car
(图片来自网络)
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“超级北斗”号281系Green Car
摄于2015年9月
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SL磐越物语 Green Car
摄于2015年9月
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“白鸟”号485系 Green Car
摄于2015年9月
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“雷鸟”号683系Green Car
摄于2015年9月
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关空特快Haruka Green Car
摄于2015年9月
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特急HITA Green Car
摄于2016年12月
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南海电铁“忍者”号50000系 Green Car
摄于2017年9月
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特急INAHO 655系 Green Car
摄于2018年9月
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1993年5月27日
黑河2次 黑河-哈尔滨
软座特快联合票
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2012年5月27日
D3204次 厦门-上海虹桥
一等座车票
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2017年5月27日
Z40次 上海-乌鲁木齐
新空调软卧车票
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稚内——日本最北的火车站
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