丰田电池模组工艺的特征（1）
不同企业在模组工艺上的差异很大，甚至，你可以看出不同的地区，他们在模组工艺上往往带有很强的工艺烙印。
以丰田为例，无论是Prius，还是Lexus，混动也好，PHEV也好，包括最新的纯电UX300e，它们的模组看上去总有不少螺栓。这是丰田模组工艺的一个特征。
比如，Lexus的模组，其模组两端电压采样的结构与工艺设计。
整个电压采样的工艺采用锁螺栓的连接方式，线束隔离板除了隔离底部的busbar，还对低压线束有限位的作用，以防止电芯外短路；线束在模组的两端出线，在出线口用扎带将各采样线束固定在一起，并卡在线束隔离板上。出模组的线束外面用波纹管进行保护。
Prius插电混合动力的模组也有类似的布置和工艺设计，如下。
这在国内来说可能被视为较早期的低压连接方案，欧美和中韩在近几年普遍以焊接为主要的连接工艺，将传感器直接焊接在busbar上，要么再直接与PCB板相连接，像三星SDI给奥迪A6的方案，电压和温度采样直接焊接在模组上面的PCB板；要么再通过FPC进行连接，像LG给Juaugar的IPACE的方案，如下。
相对于以激光焊接工艺为主的连接方式，它的优点在于容易更换，当有一根采样线发生故障，无论是在生产中还是售后维修，可以较方便的单独更换；如果是采样线焊接在busbar上，就不能拆卸，一旦某个线束有问题，要更换整个模组。
它的缺点在于对工艺的要求较高，如何保障紧固的一致性和可靠性，至少不出现漏锁或锁紧力不到位的情况，是有挑战的，尤其是紧固的可靠性方面，丰田有这方面的优势；另外就是紧固条件下，对整个连接的空间需求较大，包括安装空间，走线空间。发展趋势上来看，这个弊端越发明显。
不过，这种模组在回收利用方面的优势较大，拆卸难度低，拆卸成本低。综合起来看，不同企业的选择就出现了差异。
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