2019上海车展之最：最高比能电池包190Wh/kg；最大电池包电量112kWh

本次车展，特地去了解了一下目前BEV和FCV的最新车型和技术，尤其是动力系统的进展。

意外撞见了远景AESC的展位，看到了Leaf类似的包，便过去打探一番：Leaf的包本身大家都比较熟悉，不过这个包外壳和箱体看上去全铝（？）还是有点吸引力。

展出的这款电池包是AESC在研的第五代包技术，根据同日本技术专家的交流，第五代电池包将主要根据客户的需求可定制，应该是具有平台属性，当前电池包共有315颗电芯,3并105串，由5个模组组成，总电量85kwh。

模组分布

问起整个电池包比能量时，技术专家给出了190wh/kg，这是一个非常之高的水平，很好奇是如何做到的，或是否量产版一样可以达到。

在此之前，博郡汽车在其展位上展示的电池包比能和电量已经让人十分吃惊，达到了183wh/kg，还是实测数据，水冷，整个电池包高达112kwh，整车重达2.2吨，该款电池包模组由宁德时代提供。

博郡EV7电池包

博郡EV7

AESC的电池包，现场来看，除了电芯外，包有三个明显的特点，有利于其达到如此高的比能：

AESC第5代电池包（展例）

（1）大模组，Tesla Model3的模组几乎与pack的纵向长度相当，AESC的这款模组则几乎与pack横向宽度相当，一排就是一个模组；

（2）大范围的使用铝，上下壳体（？）以及模组，液冷系统；

（3）集成和精简，大模组本身就是一种集成，从目前包的剖视看，pack内部很简单，类似高低压电连接等暂未看到如何实现。

模组侧面

关于更多的细节，AESC不便透露更多，包括电芯的细节。从现场的宣传视频可以看出一些信息：

当前第五代电芯的体积比能水平。

模组振动特性

电芯过充测试，在130%SOC时，电芯电压达4.6V，电芯温升至34℃。根据与技术专家的交流，电芯的内阻在1.5个毫欧；另远景AESC也在开发VDA尺寸的模组，以满足国内客户的需求。

这两款电池包的比能都位居在当前国内水平的前列，大幅领先一般的pack方案，但量产版的实际方案还有待检验，尤其是安全性。