从蔚来ES8看CATL电芯容量衰减特性

ES8是蔚来汽车的首款量产电动汽车,2017年12月上市,采用宁德时代的电芯和模组,由正力蔚来进行整个包的集成,主要的参数如下图所示:

有网友分享了关于ES8电芯和PACK容量衰减材料,我们来细看下:

(1)电芯充放电容量特性

在25℃时,固定1C放电,分别以0.3C充电和0.5C充电来进行对比。

可以看出,单电芯循环寿命在3000次时,还是能够维持在82%左右。

同样地,固定充电在0.5C,分别以1C、2C和3C的放电来进行对比。

可以看出,单电芯循环寿命在3C快放时2000次循环达到80%,2C放电的情况预计在2600次左右会达到80%,1C放电循环超过3000次。

(2)电芯内阻DCR变化

固定1C放电,分别以0.3C、0.5C充电,对比来看其电芯DCR的变化。

二者的差别不大。总体地趋势是,在500次循环时DCR增加了5%左右,1000次循环时增加了11.5%,1500次循环时增加了17%;在1700次左右时,DCR将增大20%。

(3)可用SOC区间设定对容量衰减的影响

固定1C充电,1C放电,来分别对比SOC设定在:10%-100%(可用SOC为90%),和SOC设定在:5%-95%(可用SOC也为90%)时,容量衰减的不同变化。

可以看出,5%-95% SOC设定的方案要优于10%-100%的设定方案,在500次循环时,5%-95%SOC的方案电芯容量衰减为93%,而10%-100%SOC的方案电芯容量衰减为为85%。

(4)PACK的容量衰减

在0.5C充,1C放的测试条件下进行测试,然后用0.5C充,0.33C放的容量测试条件(小电流充放以减少对电芯容量的损伤,以减少对容量测试结果的影响)。

可以看出,在1000次循环后,PACK的容量还可以保持在86%左右,每100次的循环平均衰减低于1.5%,而且随着循环的进行,衰减的幅度也在下降,当燃这不是说明后续的衰减会趋于平坦(或是像上图趋势线预测的那样),因为三元电芯很有可能会容量跳水,这个是没有在这里考虑进来的。

另外有个很奇怪的现象,貌似每500次,就出现一次衰减的高峰(100次是2.43%,500次是2.04,1000次是0.91),不知是什么原因。


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