【刘正军】原创//家乡的“官路”家乡的桥

家乡的“官路”家乡的桥

我的家乡华县赤水镇辛村地处渭河南岸、遇仙河东侧，受两河之阻隔，地域偏僻，是个死角，但村南却横贯过两条重要的交通线。一条是陇海铁路，距我村仅三四百米；一条是西潼公路，距我村也仅千米之遥。两路横惯东西，南北照应，如影随行。1966年10月，陇海铁路南迁，村旁的那段铁路便遭废弃，仅留下了几处遗址。而西潼公路虽然也于1961年南迁，但原来的旧道至今却依然存在，并发挥着重要作用。旧道上的赤水桥（即“桥上桥”）和遇仙桥，作为家乡地面的两道风景，至今依然受到过往行人和社会各界的关注和青睐。

遇仙桥（2016年7月摄）

历史悠久的“官路”——“潼关路”

这条西潼公路旧道，原是一条古老的驿道。它东起潼关，西至西安，全长170多公里。周时这条古道称“桃林塞”，秦及西汉时称“函谷路”，东汉至清时称“潼关路”。上世纪六十年代以前，我村民众则长期称其为“官路”——大约因其是官家驿道之故吧。

清代以前，“潼关路”为车马大道。它行经关中平原东部南侧的阶地塬区，线路平直开阔，路基比较稳定；除帝王出巡等重大事件时有过不定期的修缮外，历代从未有过大的整治。到了清代，清廷在此驿道上设立了六个驿，自西向东分别为：京兆驿（今西安市碑林区马厂子饮马河一带）、新丰驿（今西安市临潼区）、丰原驿（今渭南市临渭区）、华山驿（今渭南市华州区）、潼津驿（今华阴市）、潼关驿（今潼关县）。清同治六年（1867），左宗棠出任陕甘总督，进军西北围剿时，对包括“潼关路”在内沿途道路，进行了大规模整治，使路基宽到三至十丈。它东起潼关，横穿甘肃河西走廊，旁出宁夏青海，到达新疆哈密，再分别延至南疆北疆，全长三四千里，后人尊称其为“左公大道”。当时在大道沿途遍栽杨柳、榆树及沙枣树，名曰“道柳”， 陕甘民众称其“左公柳”。民国及新中国成立后的西北公路建设，基本上是沿用这个路基的。当时，对“潼关路”的养护，有“雨后除道”的要求。华州知州因雨后没有及时铺垫沙石，导致道路泥泞，曾遭到左宗棠的严厉斥责。

民国十年(1921)九月，冯玉祥出任陕西督军，出于军事及政治需要，曾责令驻军和沿途各县，于当年冬季修筑西潼公路。当时在原车马大道基础上，裁弯取直，降低坡度，加宽路基，平整路面，并对原有桥涵予以整修或加固。历时五个月，于民国十一年(1922)二月完工，全长170公里。从此，“潼关路”属于驿道的历史宣告结束，陕西境内诞生了第一条公路——西潼公路。是年八月，西潼公路客货汽车开车运营，陕西汽车运输业由此发轫。但因当时路面为黄土、沙石，加之初成公路，路基低下，所以雨季泥泞难行，常遭冲毁之患。

民国十七年至十八年(1928～1929)，冯玉祥率部驻防关中，军车往来不便，又令沿途各县及驻军，征用民夫，对西潼公路西安—华阴县岳庙间的140公里，进行了较大整治，曾使路基宽到9米。后因年久失修，路基又多为民众垦种，所以解放前夕，西潼公路又陷入凹凸狭窄的境地。

解放后，经政府多次整修，西潼公路路基拓宽至12米左右，路况也有了极大改变。

造型奇特的“桥上桥”

西潼公路从西安发端，向东穿越原临潼县及渭南县后，便进入华县境内。华县境内有五条小河，自西向东依自为赤水河、遇仙河、石堤河、罗纹河、房山河。它们发源于秦岭北麓，沿阶地塬区和平原地带向北缓缓而下，最后流入渭河——均为渭河的南山支流。其中赤水河是原渭南县（今临渭区）与华县的分界线，房山河是华县与华阴市的分界线。西潼公路进入华县后，自西向东，拦腰横穿五条河及赤水镇、华县县城、柳枝镇进入华阴；之后穿过华阴后径直向东，直达鸡鸣三省的战略要塞潼关古城（位于现潼关港口镇，1958年已毁）。在它和华县域内五条河流的交汇之处，每处皆有一座古桥。其中最奇特的，当数赤水“桥上桥”了。

赤水“桥上桥”位于赤水镇西端的赤水河上，是原渭南县（今临渭区）和华县的分界桥——桥西属渭南县，桥东属华县。据史书《三续华州志》记载，赤水桥建于清顺治十七年（1660），竣工于清康熙六年（1667）。到了160多年后的道光年间，由于“河身渐高，桥眼壅塞，水难畅流，以致堤岸屡决，淹没良田无数。赤水南北，几成水乡泽国，居民苦之。”所以道光十二年（1831），清廷在原桥上又砌石增高，另造一桥，成今日“桥上桥”之势。其后百余年来，古桥下层埋于河沙之中，后人知之甚少。上世纪七八十年代，当地民众在河床挖沙取石，使河床降低，于是古桥下层逐渐露出水面——开始只是拱形桥孔的顶部，宛若倒扣在河面上的月牙，后来逐渐增多，直至全部露出，使“桥上桥”奇景再现。

今日看到的“桥上桥”，下桥已340余年，上桥也180余年，各有桥孔9个，号称“9孔18眼”。桥全长约70米，宽约5米，桥面铺着大石，凹凸不平。桥面南侧桥孔上方，雕有6尊龙头，北侧对应处有6尊龙尾（史载均为9尊）。

赤水“桥上桥”（2013年3月10日摄）

古桥这奇特的造型，让人们叹为观止。古往今来，过桥的商旅行人、铁骑战车不计其数，如今都成过眼云烟，唯有古桥依然屹立，见证着三百多年来人事休咎与环境变迁的历史。1992年4月，省政府将此桥定为省级重点文物，在桥头立碑加以保护。2013年3月，国务院将其确定为国家级重点文物。

古朴典雅的遇仙桥

从赤水桥往东，穿越赤水镇东行五六百米后，就到了遇仙河。遇仙河上也有一座古石桥，叫遇仙桥。

遇仙桥本是石拱桥，据史书记载，它建于明崇祯年间（1628—1644），在清雍正十三年（1735）、乾隆四十年（1775）、光绪二十一至二十四年（1895—1899）曾多次补修。遇仙桥全长27米，宽6米。鉴于古桥于1989年已经拆除，所以有关情况，只能从人们的记忆里去寻找。

我记忆里的遇仙桥，是三孔石拱桥。桥面中间高，两边低，上面横铺着石条；两侧是两尺多高的石护栏，上面刻着花鸟人兽图案；护栏间是高约二尺多的石立柱。石立柱通体呈正四棱柱，顶端雕刻着狮、猴、虎等石兽，酷似渭北一带的拴马桩。石护栏两头雕刻着端坐的石人，每侧两尊，共四人。石人皆背靠石栏终端，分别面向东西，正襟危坐，神情肃穆，俨然是古桥的守护神。桥下有四个由石条砌成的桥墩，桥墩间是高高拱起的石拱。石拱共三个，中间的略大，两边的稍小。每个石拱南面（迎水面）的拱顶上方，镶有一尊石龙头。龙头朝南，似乎欲吮吸自上游而来的洪水。北面与之对应，镶有一尊石龙尾，龙尾向北，指示着下游入渭的方向。因古桥上石人、石兽、石鸟、石龙等雕刻得活灵活现，栩栩如生，所以我们当地人便把这座古桥称之为“娃娃桥”。“娃娃”是我们这一带的方言，即“图画”的意思。

也许是出于对故乡桥的钟爱吧，我历来认定，赤水桥和遇仙桥是悠久绵长的潼关路上，造型最为奇特结构最为完美的古桥，尽管我从未全程游历过这条驿道。

“官路”及古桥的历史作用

潼关路作为古驿道，历史上曾发挥过重大的作用。

夏启征伐有扈氏（位于今陕西户县），商与周、崇等国的联系，周武王伐纣灭商建立东周，往返皆经行此道（桃林塞）。西周建国后，周公东征，利用此道制服东方诸侯，此道后即成宗周镐京与成周王城(今河南洛阳市)间的驿传之路。秦国通过函谷路与晋争霸，后来消灭了魏、韩、赵等国，建立了中央政权。

秦、西汉、隋、唐等在关中建都时期，潼关路是横穿中国东西腹地的轴心干道，是丝绸之路的一部分。秦始皇五次东巡，三次经函谷路出行；修陵墓、阿房宫等，经函谷路“徒送七十余万人”。当时实行“强干弱枝”，经函谷路不断迁徙关东豪富于咸阳、长安。如秦始皇二十六年(前221年)，“徙天下豪富于咸阳十二万户”。西汉初年，楚汉决战于关东，萧何“转漕关中，给食不乏”，为“军无见粮”的汉军，提供了有力的后勤支援，才得以战胜项羽。隋、唐建都长安时，需输运江淮财赋以供京师，潼关道水陆两途，成了隋唐王朝的经济生命线。特别是唐代，潼关路是上都长安—东都洛阳间的大驿路，“十里一走马，五里一扬鞭”、“一驿过一驿，驿骑如星流”，交通地位居诸驿路之冠。唐僖宗广明元年(880)，黄巢起义军由潼关攻入长安，潼关路上“甲骑如流，辎重塞途，千里络绎不绝。”

宋、元、明、清时期，潼关路为官马大道，是京都联结陕西、西北、西南以至西域的纽带，经历了金戈铁马、血雨腥风的锤炼。如北宋时期，与西夏的战争长达百余年，中原的军需物资经潼关路转运至沿边各地。元代建都大都(今北京)，由大都通达陕西以及甘肃、四川的驿路，皆经潼关路。明代与鞑靼军事政权的长期对抗中，陕西居于军事前哨，潼关路成为中原向沿边输送兵员、粮秣之路。清代，西北西南不断发生动乱，康、雍、乾、嘉各朝，不断调兵遣将，经陕西前往四川、西藏、青海、新疆平定。咸丰以后，太平天国起义军几度入陕，清军忙于镇压，潼关路上的军事行动则更加频繁。为此沿途各府、厅、州、县，先后成立“帮差局”、“官车局”、“公局”、“官柜”、“兵差义局”等，支应兵差，输运官物。

那时候，无论是达官贵显（包括皇帝及文武大臣），还是贩夫走卒，也无论是骑马坐轿，还是徒步跋涉，从长安到中原、从中原到长安，都要经过这条驿道及桥上桥、遇仙桥。正因如此，昔时文臣武将、战车铁骑从“潼关路”蜂拥而过的故事，从来都是我村老人对孙辈津津乐道的重要话题。

光绪二十六年七月二十（1900年8月14日)，八国联军攻陷北京。慈禧太后挟光绪皇帝，于次日凌晨仓皇出逃，沿山西赴西安避难。他们一行浩浩荡荡，于八月十七到达太原，八月二十五经风陵渡过黄河到达潼关，然后沿潼关路穿过华阴县西行，八月二十九（1900年10月22日）进入华州。华州知州李嘉绩一行，到二华交界的柳枝镇迎接。当夜慈禧太后及光绪皇帝，下榻在临时行宫——州署（今县政府）大院，王公大臣下榻在临时行馆——文庙大院。次日（九月初一），两宫离开华州城，经由我村村南的“官路”、遇仙桥，于巳初时（9—10时）到达赤水镇。当时我村及附近村庄百姓，按华州知州要求，在“官路”两侧设香案、摆供果，头顶香盘，跪在路侧以示迎送（时称“支皇差”）。慈禧一行在赤水镇恒生泰商号（山西商人经办，2006年拆除）用过早餐后，即西行通过“桥上桥”去了渭南县。当时华州知州李嘉绩和百姓跪在桥东送行，渭南知县张世英和百姓跪在桥西迎接。慈禧一行于九月初四（公历10月26日）到达西安，后下谕旨免去潼关—西安官路两侧五里以内的钱粮。

第二年七月二十五(1901年9月7日)，《辛丑条约》签订。八月二十四（公历10月6日），慈禧一行沿原路“回銮”。行前搜刮白银70多万两，除御车外另备3000辆大车，满载搜刮的服装、绸缎、珍宝古玩及文书档案随行，并令陕西巡抚征派民夫修治西安以东路桥。路面皆用黄沙铺垫，仿照秦汉旧规，辟中央3丈6尺为“御道”，专供西太后和光绪帝銮驾通过；两旁各宽3丈，供百官、卫队及行李车辆行走。沿途每隔三十里，设行宫以备驻跸休息，设香案摆糖果以供随从官兵享用。八月二十七（公历10月9日），慈禧一行自西向东逶迤而来。前头是整齐的马队，顶盔贯甲，刀枪鲜明。后边是拉着贡品的3000辆大车，及黄伞为盖的32人大轿等。地方大员及百姓，头顶香盘跪在路侧“恭送圣返”。车队在仪仗队簇拥下，浩浩荡荡穿过“桥上桥”、赤水镇、遇仙桥，到达华州。行宫仍是州署。次日离开州城，经华阴、潼关东出陕西，经河南、河北返回北京。据《陕西民国战争史》记载，回銮耗资高达190余万两白银。耗费之巨，人劳鬼怨。

此后数十年间，我村及附近村庄，一直流传着慈禧太后是“大脚”的说法，令看惯了“小脚女人”的汉族百姓，倍感新奇。其实这是天经地义的事，因为满族妇女从不裹脚，而作为当朝太后的慈禧，则自然是大脚了。

路桥今日之现状

1959年，因三门峡水库引起渭河河床升高及泥沙淤积，严重地威胁到西安及整个关中平原的安全，所以国家不得不于1959年12月—1961年5月，将西潼公路南迁（其中华县段南迁2.5公里），改建到现在的位置，成了新的西潼公路（即310国道）。西安—潼关间的那段旧道，则降级为县级公路。之后，西安—渭南境内的那段便遭废弃，有的成了土路，有的开垦为农田，已不见了当年的影踪。而华县赤水镇—潼关县港口镇间的这一段，却一直受到华县、华阴、潼关三县市的精心养护，其中华县境内的这一段，曾于2006年铺成了水泥路面。现在，这条历史悠久的古驿道，作为连接二华潼三县市的公路干线，仍在发挥着重要作用。

再说说“桥上桥”的遭遇吧。“文革”武斗期间，渭南县城的一个造反派组织，为阻止华县一个造反派组织的进攻，于一日深夜把“桥上桥”西段炸开了一个大口子，从而使桥身断裂，行人车辆不能通过。“文革”后虽得以修复，但桥面凹凸不平，留下的低坑至今仍依稀可辨。1992年4月，“桥上桥”由省政府定为省级重点文物后，在桥头东曾立碑加以保护。但不久石碑即被车撞倒，只留下了一尊底座，连残碑也不见踪影，后来只得重立了石碑（比原碑小多了）。在桥东两侧，现各有一个水泥石墩，间距3米左右，仅可容摩托、小车通过，算是保护古桥的唯一措施。2016年元月6日，CCTV-10【地理中国】栏目，曾以“赤水叠桥”为题，对赤水“桥上桥”作了全面介绍。

遇仙桥的上一次重修是1989年。当时县政府为解决桥面太窄、坡度太陡等问题，责成县交通局负责重修。工程总投资11万元，由蒲城县建筑公司承建。是年10月2日动工，12月5日竣工，28日剪彩通车。重修时彻底拆除了原来的古桥，将石人、石护栏、石龙头龙尾等全部废弃，建成了现在的样式。改建后的遇仙桥，全长35米，宽9米，比原石桥宽阔平直了许多，功效远远优于古桥，但古桥蕴藏的文化内涵，却全然没有了踪影。可惜具有350年历史的一座古桥，从此成了只有我们这代人印象里才有的记忆。随着我们的逝去，它将彻底地湮灭在历史的尘埃之中。

1989年10月拆掉古桥后新修的遇仙桥 （2010年6月摄）

2014年政府对遇仙河进行重修时，又拆除了1989年的大桥，架设了新桥，使遇仙桥成了现在的样子。

故乡的“官路”故乡的桥，将永远留在我的记忆里。

图文来自作者

作者简介

刘正军，男，渭南市华州区人，渭南瑞中高六六级学生，当过农民、民办教师，恢复高考后考入渭南师专，毕业后到市教育局工作，曾任副局长（兼局直属单位党总支书记），系文学爱好者，作品散见于《渭南日报》《天水日报》《都江堰报》《华山文学》等。《汗滴化雨伴笔耕》特约撰稿人。

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