五四青年：当老马6和锐志再上秋名山，你可还记得当年吹过的牛逼！
流水它带走光阴的故事，改变了我们。就在那多愁善感而初次回忆的青春。
——罗大佑《光阴的故事》
2016年5月4日，联合国发表严正声明，宣布联合国对于“青年”的定义是年龄介于15岁与24岁之间的群体。如果按照这个标准，93年出生的笔者将过完人生最后一个青年节。emmmm...广大的80后群体就不要想了，青年节这个事儿跟你们没啥关系了。
但是话又说回来，五四青年节可能在我国众多节假日当中，是最不被关注的节日，放假？不存在的。SO，既然如此，不如在这个最值得感叹青春的时间里，来一段回忆杀吧！回忆什么呢？回忆那些年我们曾经追过的Dream car。虽然TA们和我们的青春一样，早已不在...
宝马Z4
停产原因：换代
1989年，宝马Z1诞生，标志着宝马敞篷跑车的历史进入Z时代。2003年，作为Z3的替代车型，Z4横空出世。长长的车头，几乎装在后轴上的座椅，灵敏的操控，Z4都完美诠释了BMW的敞篷跑车精髓。先期的Z4共搭载了两款发动机，共三个版本。马力分别为221ps、234ps以及268ps。Z4 M更是将马力提升至347ps，并推出了coupe版。
2009年第二代Z4的上市又一次刮起了旋风。没有了敞篷版和coupe之分，取而代之的是“硬顶敞篷版”。在动力方面也第一次引入了涡轮增压引擎。外形更加动感优美，没有了臃肿的感觉。经历了7年岁月的洗礼，2016年Z4走下了历史的舞台。同时，宝马与丰田签署合作协议，Z4的继任者Z5将与丰田SUPRA共平台。不知道加入丰田基因的BMW Z5还会不会继续书写传奇。
丰田-FJ酷路泽
停产原因：销量不佳
在2016年8月，丰田正式宣布将停产FJ酷路泽车型。理由很简单，销量不佳。这台SUV在2015年国内的上牌数量仅为221台，从厂家的角度出发，留下它的意义确实不大。
不过，虽然销量不佳，但是这并不阻碍FJ酷路泽是一款很受越野爱好者喜爱的车型。它本着向丰田早期硬派SUV FJ40致敬的理念而打造。复古的车标、悬浮式车型、对开门设计，将前卫与复古完美的结合到了一起。而除了着复古的外观之外，最受消费者喜爱的，当然是车辆的机械性能，采用非承载式车身布局的FJ酷路泽搭载了一台4.0L自然吸气发动机，最大功率200kW（272Ps），最大扭矩为380Nm，匹配5速自动变速箱，此外，它还搭载了一套分时四驱系统。在越野性能方面有着相当不错的表现。
丰田-锐志
停产原因：销量不佳
自从去年锐志正式宣布停产在之后，车界一片哀嚎，当时笔者心里就有一句 MMP 不知当讲不当讲：我钱都凑够了，你 TM 却停产了！要知道，锐志是多少骚男骚年的梦，江湖传言：开锐志，都能有女朋友！
虽然这只是一个梗，也说明锐志确实是一款充满情怀的车。而锐志之所以深受车迷的喜爱，是因为....它是同价位中你能买到的最便宜的 FR 三厢轿车，并且拥有同价位车型中独一无二的 V6 自吸发动机。除了二手的 E87 和 G37，你很难在同价位中找到一辆如此有玩头的 FR 了。那么，这么逼格有情怀的车，丰田为什么要停产了呢？主要原因还是因为销量不佳。
本田-歌诗图
停产原因：水土不服
歌诗图是比较早，将“跨界风”概念带入国内的车型。但由于动力总成以及外形设计等诸多原因，它在国内遇到了滑铁卢。而惨淡的销量，也是致使其停产的最终原因。
歌诗图的跨界风虽说是比较先进的理念，但本田却没有将其演绎的很好，如果说前脸造型还算正常的话，车身侧面对于国内消费者来说就真的有些怪异了。另外，在动力总成方面，歌诗图曾搭载了2.4L、3.0L和3.5L三款发动机，高配车型还配备了四驱系统。与时下较为主流的车型相比，它的动力系统稍显孱弱，并且燃油经济性略差一些，在国内小排量涡轮增压车型当道的情况下，显得有些水土不服。如此来看，停产也并非是一个不好的选择。
大众甲壳虫
停产原因：销量不佳，节省产能和资源
如果让每个人都选出自己心目中最具有仿生学特色的一款车，那大众甲壳虫必将高票当选。几十年来，这只小虫凭借其古灵精怪的外形赢得了无数人的芳心，成为了永恒的经典。然而大众于2015年遭遇了排放门事件，需要支付高额的罚款，为了减缓财政危机带来的影响，在2018年的日内瓦车展上，大众公司便宣布这代甲壳虫的生命周期结束后不再推出新款甲壳虫，转而研发利润更高的SUV车型。
曾经的辉腾已经离我们而去，如今甲壳虫同样面临着停产的命运，70多年的历史传承，延续至今的经典外观，只因利润不及SUV车款，一代传奇有可能就此落幕，令人扼腕叹息。
马自达6
停产原因：换代
2002年5月第一代马自达6首次推出，它唤醒了那个时代的年轻人对前卫潮流和驾驶乐趣的内心需求，见证了那一代年轻人从梦想有车到享受用车。那个有些执拗的马自达，也曾圈粉无数。
可以说，马自达6为马自达整个品牌树立了一个很正面的形象：“人马合一”。这源于，马6在当时有着很好的驾驶乐趣和操控性，特别是“前双横臂加横向稳定杆+后多连杆加横向稳定杆”，在当时绝对是越级的机械配置，即便放在如今也是如此。更重要是，当时马6的售价要比其他日系、德系的售价低，而这也让很多热爱运动的年轻少年们选择马6。即使在阿特兹推出以后，马6的销量还要比阿特兹高。
马自达RX-7
停产原因：转子发动机停产
马自达的车型确实算不上丰富，但RX系列是值得大书特书的车系。因为该车系搭载的是马自达独有的转子发动机。很多车迷正是被这种独特的魅力所折服。其中最出名的当属RX-7。特别是第三代RX-7，在当时被誉为马自达历史上最好的跑车。中置的发动机布局让前后轮的负荷达到完美的50：50。发动机自身也由两个转子组成，增压器也增加到了2个。
而让RX-7在性能车中真正立足的，是在第59届勒芒24小时大赛。前58届比赛的冠军，全部由欧美车队垄断。但在这届比赛中，马自达使用改装过的RX-7参加比赛，并且全部挤进前十。其中55号车一举夺魁。这让RX-7的高性能扬名世界，转子发动机也成了马自达独有的标签。不过第二年就修改规则，只能使用活塞发动机进行比赛，实在坑爹。
但是，这个世界很难有东西能够介乎完美，由于转子发动机因在燃油在燃烧室内燃烧时间短，所以在油耗方面始终无法取得长足进步。面对日益严格的排放标准，转子发动机的前景越来越不明朗。2002年，马自达推出了RX-7最后一款车型RX-7 Spirit R Type-A。2012年6月22日，最后一台转子发动机在工厂下线。这也标志着这种魅力独特的发动机被封印在了历史中。
别克凯越
停产原因：换代，为英朗让路
别克凯越2003年开始进入中国市场，凭借着经济又耐用，在上市不久之后就和福美来、伊兰特并称为中国的“新三样”，在10万级家用轿车市场无疑是最举足轻重的车型。到最后2016年8月8日最后一辆凯越下线，正式停产谢幕，在经历了13年的洗礼，凯越在中国创下了累计两百多万辆的销量佳绩。
可惜，由于别克凯越与后来别克想走高端路线的战略不符，无奈宣布停产。凯越的停产，也意味着一个时代的终结。之后，英朗替它扛起别克最低端车型这面大旗，弥补凯越停产后的销量。
三菱翼神
停产原因：销量不佳
说起三菱翼神，就不得不提及三菱旗下的高性能车型Lancer Evolution（简称EVO）。虽然二者在性能方面有着很大差异，但相似度很高的外观造型却也让三菱翼神成为了国内EVO迷们追捧的对象。低矮的“鲨鱼头”营造出了极具冲击力的视觉效果，跟EVO一样原汁原味的“黑色大嘴”仍然只出现在2.0L车型上， 极富攻击性的前大灯同样是翼神展现凌厉造型而重点着墨的地方，熏黑大底运动尾灯符合运动家轿定位。
当然，性能方面肯定会比Evolution逊色不少。其搭载的是一台1.8L 自吸发动机，最大功率136马力，最大扭矩175牛·米，匹配5挡手动变速箱。但是，动力虽然表现一般，不过三菱翼神的各种改装零部件也是琳琅满目，甚至会有粉丝疯狂到把整套Evolution的动力总成移植到翼神身上。然而，就是这样一款车，此前的月销量不过三位数，最终因为销量不佳被迫停产。
花开花落，星耀星灭。说起青春，有说不完的情愫；讲起回忆，有太多值得我们留恋。今天说的这几款车，也只是那些年，我们曾经追过的Dream car中的一小部分，不知有没有一款是你当时想去励志追寻的呢？