车哥们解析|未来5年内你买的丰田车将搭载这些新技术
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技术解析
导语
未来，国内销售的丰田汽车将搭载哪些新技术？最近，丰田技术人员向车哥们揭晓了答案。丰田表示：“我们一定要确保万无一失，才会对其进行推广，我们普及应用的技术不一定是最新研发的，但是一定是最合适的，也是车主最需要的。”
是的，转眼就到年底了，今年许下的诺言兑现了吗？小编清晰的记得，丰田在今年的北京车展上说过关于技术的三个导入，年内要导入1.2T发动机(D-4T涡轮增压发动机)和Toyota Safety Sense（TSS）主动安全技术，18年导入卡罗拉和雷凌的PHEV版本。18年还早，今天咱们聊聊1.2T发动机和TSS两大用于量产的技术。
最近几天北京等地区雾霾严重，据报道，其中造成雾霾的因素中约30%是来自机动车尾气排放。为降低排放量，丰田从两方面入手：一个是“寻求燃料多样化”，另一个是“节约能源”。最能体现“燃料多样化”便是雷克萨斯的旗舰轿车LS——2019款雷克萨斯LS会有一款氢动力版本，应用氢燃料电池车“MIRAI未来”技术，预计会在2020年上市。
“节约能源”方面，对于目前仍然占据市场90%的传统动力总成，丰田认为短期内对传统发动机的改良依然十分重要。因此，丰田在努力提升其燃油性，向市场投放14款“高热效率·低油耗发动机”。此次引进中国的1.2L直喷涡轮增压发动机便是该发动机群中的一种。
那么，早在上世纪80年代就开始研发涡轮增压技术的丰田，直到现在才开始推广1.2T发动机，那么与其他涡轮发动机有什么不同呢？
专程从日本赶来的丰田汽车公司工程师脇屋努从三个方面回答了这个问题：第一是关于加速响应方面，起步阶段，丰田1.2T发动机在1500-4000rpm的转速区间可以输出185牛·米的最大扭矩，足以供给用户起步时加速感。再加上采用小型化的涡轮增压器，与搭载的CVT变速箱相配合，可以保持线性加速G值，使得发动机的动力输出更持久，并没有中后段动力不足的感觉，而是持续的加速感。
第二是更高的热效率，1.2T发动机采用了VVT-iW技术实现了高速燃油，即高滚流进气道、多次燃油喷射以及改进后的阿特金森循环提高了燃油的经济性，将这款发动机的热效率提升至36%，综合油耗降为5.4L/100km。
第三是可靠的品质，耗机油是涡轮增压发动机的另一个特点，但是1.2T发动机却拒绝被戴这个帽子，工程师说确保与自然吸气发动机拥有同等的机油消耗周期。另外，通过使用水冷排气歧管降低排气温度，确保涡轮及排气系统的可靠性，为高效率水冷中冷气及涡轮采用专用冷却回路。这些都为丰田在世界各地不同环境和不同路况下行驶提供了可靠的质量保证。
这三方面讲下来，看得出这款发动机在动力、燃油经济性以及可靠性还是值得肯定的。
除了发动机，此次导入的另一技术是“Toyota Safety Sense智行安全”主动安全技术助力自动驾驶。有人说日系车的车身太薄禁不住碰撞。而丰田这次导入的TSS主动安全技术（目前已应用在RAV4荣放车型）可以在一定程度上避免碰撞，从根本上解决问题的发生，以追求交通事故零伤亡的愿景。丰田：你不是说我看起来不禁撞吗，那我尽量不撞不就好了。
这是中国道路交通事故统计年报，通过对交通事故结果进行分析，丰田为安全驾车设计打包了4个主动安全技术。下面是详细讲解：
预碰撞安全系统（PCS）
该系统根据自车和先行车辆的位置、速度、预测进路和行驶速度来判定危险,必要时通过警报音和显示器作出警告。驾驶员踩制动踏板的力度不足时,它会给予强力辅助。即使万一驾驶员没有实行刹车操作,车辆也会自行制动,作出规避碰撞的辅助,由此减轻事故伤害。
在试乘过程中，在驾驶员以时速50公里的速度行驶时，在距离前方障碍物很近且驾驶员并没有刹车操作时，系统自动及时制动，但该系统仅在时速在45～180公里／时适用。
车道偏离警示系统（LDA）
该功能利用摄像头识别道路上的白色（黄色）车道标志线,若驾驶员未操作转向指示灯却有可能偏离车道时,则会通过蜂鸣器和显示器显示来提醒驾驶员,同时通过转向控制让车辆回到车道。体验过程中这个系统反应很及时，对驾驶员有预警作用。
自动调节远光灯系统（AHB）
该系统通过摄像头探测到周围光源不足时，会自动切换远光灯，而探测到前方的车辆光源时，会自动切换近光灯。如此自动切换，提高了行驶远光灯使用的频率，帮助驾驶员及早发现行人和障碍物，同时也减少了频繁的手动操作，进一步确保了行驶过程中的安全。
动态雷达巡航控制系统（DRCC）
动态雷达巡航控制系统，主要是减轻驾驶员驾驶负担。举个例子：当你设定100km/h的速度行驶时，前方出现一辆行驶速度80km/h的车，被毫米波雷达和单反摄像头识别后，系统开始进行减速控制，使你的车速也降至80km/h，从而保持车距；当前方车辆驶离时，你的车速再平稳加速到100km/h。
这四项技术并不是多么超前，甚至有些“落后”。可是在丰田看来，技术本身不是重点，而是如何把这四项技术组合搭载在一台售价不高并且能普及的车型上，这才是丰田真正追求的。
丰田一向保守，着实是个性格“慢热”的主儿，不到最终的把关，绝对不放行。“我们一定要确保万无一失，才会对其进行推广，我们普及应用的技术不一定是最新研发的，但是一定是最合适的，也是车主最需要的。”这是丰田人对于丰田“慢热”的解释，这次导入中国的两项技术推广普及也是丰田对追求驾驶安全与实用可靠的解释。