痛失电池老大宝座后，比亚迪痛定思痛，这一次主动开放！
在新能源汽车发展的初级阶段，比亚迪绝对是中国电池界的老大哥，2015年时市场份额17.32%，比第二名和第三名的总和还要多，那时宁德时代连前三名都没入围；2016年的时候比亚迪的相对优势开始下降，市场占有率仅比排名第二的宁德时代多出了2个百分点；2017年，比亚迪的动力电池出货量被宁德时代超越……
比亚迪被超越的背后，是相对封闭的体系——比亚迪的电池只给自家的车使用，不外卖，这也意味着没有动力电池生产能力的主机厂只能去选择宁德时代等比亚迪的竞争对手，从而成就了宁德时代。虽然从2017年开始比亚迪表示会对外供应电池，但是已经错失了最佳时机，难以迅速挽回市场份额。
比亚迪痛定思痛，与其养肥对手，不如自己主动放开合作，于是，在面对汽车智能化的风口，比亚迪选择主动拥抱这个世界。
2018年9月5日，以“开放·创未来”为主题的比亚迪全球开发者大会在深圳举行，正式发布比亚迪D++开放生态。比亚迪将全面开放汽车上的341个传感器和66项控制权，为广大开发者提供更为宽广的创意生长平台，结合汽车丰富的使用场景，意欲共同打造健全的汽车应用生态。结合此前发布的DiLink智能网联系统和加入D++生态的众多开发者，意味着比亚迪超级智能出行生态体系已经构架完成。这是汽车132年发展历史上的第一次开发者大会，也标志着比亚迪引领汽车业态从封闭走向开放。
（比亚迪股份有限公司董事长兼总裁 王传福）
比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在大会上说：“当iPhone出来的时候短短几年，诺基亚就轰然倒塌。诺基亚的倒下，不是它的品质问题，也不是它的管理问题，其实它的管理很先进，品质也很精湛。诺基亚的倒下，在于它的战略方向出了问题，在于它的封闭。“很显然，经历了动力电池镇痛之后的比亚迪以及掌门人王传福对于封闭和开放有了更刻骨铭心的理解。
比亚迪的开放战略，对众多企业以及合作伙伴将有什么益处？王传福谈道，对于众多研究自动驾驶的企业来说，”目前没有统一的标准，没有平台，研究自动驾驶都需要自己改装车辆，价格不菲，效率也非常低。比亚迪希望，作为智能汽车硬件标准平台提供商，向全球创新者、创业者、开发者们，开放汽车所有的传感系统和执行系统。 “
比亚迪此番开放的的诸多控制权限，为自动驾驶提供了十分理想的测试工具和环境。比亚迪已经于几年前就率先开发出了汽车遥控驾驶的功能，可以利用电信号对车辆进行控制，只要比亚迪开放了权限，自动驾驶研发企业马上就可以接入控制系统，测试难度和成本都大幅降低。如果在没有电控能力的车子上实现电脑对车辆的接管，就如王传福所说，还需要增加额外的控制执行单元等一系列复杂的改装，而且费用不菲，笔者此前与智能驾驶方面的专家黄浴博士沟通时得知，传统车辆改造成适合自动驾驶的车辆往往需要耗费数万美元。
对开发者来说，比亚迪拥有强大的电控开发能力，其旗下的一些车型是测试智能驾驶的理想车型，恰恰比亚迪此番又开放了各种权限，简直天赐良机！百度总裁张亚勤现场宣布，百度Apollo加入比亚迪D++生态！秦Pro已被预定作为百度Apollo的测试车辆进行示范道路测试，同时秦Pro车型也是第一辆百度Apollo前装认证车，未来有望实现L3级别自动驾驶的量产。
比亚迪的开放生态对普通的汽车用户有什么意义？对于用户而言，D++生态和全球开发者的智慧，将让拥有Di平台、Di云、Di生态、Di开放四大模块的DiLink智能网联系统具备更强大的智能生命力，让出行生活变得更美好。
例如，当你无法接送孩子上学时，它可以在车主预设的时间开启自动驾驶模式接送小孩，车辆可以进行人脸识别，在孩子们上下车时，第一时间主动通知家长，家长还可以通过车内摄像头查看实时情况，并和小孩交流、互动。同时，DiLink智能网联系统还可以根据你的用车习惯，并基于对你的了解为你提出贴心建议。例如它会自主计算车主上下班的里程数据，并定制推送相应时长的娱乐内容，通过人脸识别功能专门开发的应用还可以针对不同性别推送区别化的内容。而且，在众多开发者的努力下，未来将拥有更多现在无法想像的可能。
当然，开放前提是足够安全，控制车辆的权限已经开放，一旦被黑客掌握，那将是巨大的灾难。比亚迪在开放之初便选择了和360合作，从一开始就着手防范安全风险。“我们也会把360的应用在比亚迪汽车的DiLink智能网联系统上使用，有些应用可以帮助DiLink平台上的应用更加安全”，360集团董事长兼CEO周鸿祎如是说。
智能汽车、开放生态，这到底有多大的实用价值？很多人可能觉得噱头居多，实用价值少。在此刻来看，也许确实如此，但是王传福对未来充满信心：“手机上十几个传感器，全球就有上千万开发者参与其中，就产生了300多万个应用APP，对我们的生活产生如此巨大的影响。大家想想，汽车上300多个传感器同时开放，将形成怎样量级的生态？会产生怎样的社会效应？又会对我们的生活产生多大的影响？或许，只有那一天到来，我们才能真正认识到这个生态的浩瀚。也只有那一天到来，我们才会真正明白，今天比亚迪汽车全面开放的意义。”
的确，智能手机刚刚发明的时候，应用省的可怜，当时很多人对智能手机嗤之以鼻，甚至有些50后、60后觉得智能手机是年轻人玩物丧志的标志之一。随着手机应用的蓬勃发展，淘宝、美团、滴滴等等APP被开发出来，尤其是微信的出现，让全民都投入了智能手机的怀抱。智能汽车领域同样如此，只要有一个能激发大众热情的新应用开发出来，智能汽车淘汰传统汽车将犹如智能手机淘汰功能机一样，是非常迅速而且不留任何情面的一件事。
比亚迪选择开放，是对过往的沉思，是对自然规律的敬畏。也许，开放生态后的比亚迪之于丰田、大众等传统巨头，会像谷歌之于诺基亚一样，形成后来居上的优势，将助力比亚迪在汽车智能化的风口腾飞，在与跨国车企的竞争中获得主动权，实现真正的“弯道超车”。