电动车创客必读:傅振兴能为乐视汽车带来什么？
虽然乐视汽车仅仅展示了轮廓，但先后加盟乐视汽车的大佬们，已经把这个轮廓勾勒得能量十足。
12月21日，由互联网生态研究院主办，乐视控股集团联合主办的首届“互联网生态创新论坛”在北京举行。到场的除了国内经济、财经、金融、科技、汽车等各领域的数十位顶级专家，还有一位重量级嘉宾，他就是乐视超级汽车（中国）有限公司副总裁傅振兴。
傅振兴何许人也？看完其简历，你就知道他的过人之处，也就了解了他对乐视汽车的重要性。资料介绍，傅振兴主要负责乐视超级汽车的研发工作。他的职业经历大部分时间在美国，曾担任福特、克莱斯勒等公司的技术专家，2008年回国加盟上汽，历任上汽集团捷能公司动力系统部、荣威E50纯电动车动力系统总工程师以及上汽第二代纯电动车整车总工程师。
继续往下看：傅振兴作为上汽电动车项目的核心人物，全面负责过荣威E50动力系统工程开发及验证工作，包括整车控制、动力系统整车布置、驱动电机、逆变器、动力电池、高压线束、充电器、整车高压安全、功能安全、电磁干扰EMC等。2012年底荣威E50成功量产。
除此之外，傅振兴也主导了上汽荣威750中混汽车、荣威550 Plug-in强混汽车、和荣威E50纯电动汽车的动力系统整车布置、驱动电机、逆变器、动力电池、高压线束、充电器（除荣威750中混外）的工程开发和验证工作等，解决了一系列产品开发及工程样车中出现的技术问题。
并且，傅振兴在新能源汽车研发过程中的高压安全控制以及供应商的产品设计能力、生产能力的培养、完善产业链的建设等方面都拥有丰富的经验。
我靠！上面提到的这些产品，可是上汽在售新能源汽车的几乎全部家当呀。并且，上汽在新能源汽车领域的技术是非常先进的，傅振兴作为上汽新能源汽车领域的技术骨干。这次加盟乐视，自然会给乐视汽车的研发带来质的提升，让乐视汽车如虎添翼。
此前，多数业内人士对互联网企业造车是不太看好的。因为汽车涉及的零部件太多、要做的测试太多、需要积累的经验数据太多、对安全性、可靠性的要求太高。没有巨额资金和多年积累，哪能随随便便就造出车来？也正因为此，当有些电动车创客从互联网领域杀入汽车行业时，会被行业轻视甚至耻笑。例如此前那位游侠电动车。
但是，乐视汽车整合资源的能力太强了，它不仅挖来了宝马、大众等车企的资深生产高管，还挖来了熟知中国市场的吕征宇、丁磊，如今，又挖到了技术领域的高精尖人才傅振兴。可以说，乐视汽车从产品、技术，到营销、品牌、运营都整合了行业骨干。任何事业都是人干的。当人才凑齐后，还有什么干不成？
乐视这么评价傅振兴的加盟：乐视超级汽车的全球化研发布局已经出现雏形，除了在美国之外，中国和欧洲也有针对性的开发布局。傅振兴作为国内电动车研发的专家，他的加盟会对乐视超级汽车的研发工作做出关键性的贡献。
业内很多人诟病乐视的玩法，批评乐视靠资本运作在吹气球。但是，看看乐视在汽车领域的这些布局，你会觉得乐视汽车真是想干点事的，这么多汽车大咖凑到一起，折腾点事还不容易？如果乐视汽车真是吹气球，也不至于能吸引这么多汽车界资深大佬。
不过，对电动车创客们来说，最重要的是记住傅振兴说的这句话：
“电动车的关键零部件都是掌握在供应商手里，电动车的产业结构是横向的结构。所以谈到智能互联电动汽车，技术壁垒已经不存在了。所以造电动车，互联网企业和传统企业是站在一个起跑线上的。”
这句话可是给电动车创客们指明了方向、吃下一颗定心丸呀。如果一个互联网大佬说这句话，可能多数人还不太相信。但傅振兴从汽车领域走来，有如此资深的经验和技术积淀，他说这句话一定是有含金量和见地的，也一定能给互联网电动车创客们更深刻的启迪。
尤其是那位游侠电动车的创业者，按照傅振兴的观点看，其实他也有机会，就看有没有资源整合能力了。
最后，本次论坛，各位专家还聊了互联网生态和跨界等课题。具体请看下面的新闻稿吧：
乐视主办互联网生态创新论坛 专家齐聚论“互联网生态＋汽车”化反
12月21日，北京，由互联网生态研究院主办，乐视控股集团联合主办的首届“互联网生态创新论坛”在北京举行。论坛邀请了国内经济、财经、金融、科技、汽车等各领域的数十位顶级专家，共同探讨“互联网生态”这一新兴的概念和企业经济形态。
作为传统产业中与互联网融合最深而且最需要互联网技术和平台的传统汽车产业，成为本次论坛特别讨论的重要内容，来自中国贸易促进委员会汽车委员会会长王侠，中国市场协会会长、汽车生态战略委员会主任高铁生，中国汽车工程学会理事长付于武，中国汽车工业协会副秘书长师建华，国务院发展研究中心产业经济部副部长石耀东，乐视超级汽车（中国）有限公司副总裁吕征宇，乐视超级汽车（中国）有限公司副总裁傅振兴出席了论坛并分享了各自的观点，智驾杂志总编辑，资深汽车专家钟师主持了“巅峰对话”环节。
汽车产业未来的机遇是跨产业合作，打破边界
乐视作为国内互联网界率先提出“生态”“生态系统”等概念的公司，成为了本次互联网生态创新论坛的重要研究范本。学者们针对“如何定义互联网生态？”“互联网生态与国际宏观战略发展的关系”“互联网生态对产业和企业的价值和意义”等几大议题进行了深入探讨和碰撞。汽车被作为传统产业与互联网生态融合的代表，被单独讨论。
王侠在发言中表示，电动化、智能化、互联化是未来汽车产业的方向，互联网是其中重要的一个方面，汽车行业对新技术的追逐从未停止，无论是传统主机厂还是互联网公司，谁从事汽车业务谁就是汽车企业，而互联网公司的优势在于对资源的整合，未来一定是互联网公司和汽车产业高度融合，共同打造新生态，才能实现1+1>2的效果。
高铁生认为，互联网生态使企业生态的内涵和外延都发生了变化，要比过去丰富的多。“现在的企业超出了自身的范围，出现了横向一体化、纵向一体化，企业生态系统的外延扩张，边界出现了变化。”这是互联网生态对产业发展产生的作用。
而互联网生态对产业发展产生的影响从颠覆性到内生性到衍生性再到开放、共享的几个维度，石耀东认为，互联网对产业的冲击已经嵌入到了产业发展的每个环节，不仅使产业发展的一个工具，而已经成为了内生动力。
“互联网生态有个核心价值观是打破边界，如果汽车产业从全产业看，没有产业融合没有打破边界就没有未来。”付于武如是说。
乐视是最早提出造车的互联网企业，作为乐视“SEE计划”早期加盟的高管之一，吕征宇认为，全球经济一直推崇专业化分工，在某一领域做到极致，也确实产生过诸如沃尔玛、通用汽车等这样伟大的全球企业，但随着互联网尤其是移动互联网时代的到来，我们需要一种从内部和外部都要打破边界的全新业务架构和商业模式，把看似没有关联的业务用一条主线串联起来，然后形成完整的互联网生态系统并全面对外开放。对于乐视而言，汽车作为移动互联网的重要入口，同样是乐视生态非常重要的组成部分，与乐视其他六大生态产生化反；而生态创新则是从业务模式，产品战略，商业理念的全面创新。
此次论坛的一大亮点是首次亮相的乐视超级汽车（中国）有限公司副总裁傅振兴，作为国内电动车研发方面的专家，傅振兴对于汽车产业链的构建有着独特的见解，如今在互联网公司，傅振兴认为，电动车的关键零部件都是掌握在供应商手里，电动车的产业结构是横向的结构，“所以谈到智能互联电动汽车，技术壁垒已经不存在了。所以造电动车，互联网企业和传统企业是站在一个起跑线上的。“
生态开放下的产业共享
在互联网生态对传统产业发展的促进过程中，开放和共享是新的课题。钟师就提出，传统产业往往是封闭的，互联网生态的核心就是开放，或者说传统企业想开放，但是有很多壁垒，其中一个重要原因就是开放和变革会带来一定的阵痛，会损伤短期内的市场利益，因为很多传统企业不敢变革的步伐太快。
付于武也同时指出，中国的汽车产业打破边界谈何容易，“产业协同最大的障碍还是产业利益和产业格局的限制，100多年产业格局的历史基本上是内燃机发展的历史，产业格局和利益格局相对固话，所以其他产业想进入汽车是比较难的。”
但是，“未来产业的机遇在于互联网企业和传统企业共同能做多大的蛋糕，能共享多大的蛋糕，而不是各自能分多少。”石耀东表示。
师建华表示，在每一个阶段，企业都会面临不同的新技术的影响，在这些阶段往往是敢于尝试的企业活了下来。走到今天，汽车行业实际上也在进步，这些进步来自于行业内部的需求和消费者的需求。“互联网思维给汽车行业一个外在的很大的推力，所以才有了‘颠覆’的说法。但是能不能颠覆？制造产业在发展过程中，在不断吸收新技术，形成了固定的思维模式，是很难被打破的。汽车企业和互联网企业要深度融合，引入互相的思维。”他认为，生产企业要用开放的心态去迎接和拥抱互联网。“未来的多少年将不存在单纯的互联网企业，因为互联网公司已经成为各个行业中的企业。比如互联网生态汽车，对传统思维是突破。对消费者而言是生活状态进入了车辆。”
正如乐视董事长贾跃亭曾经对外界宣称，未来引领全球经济往前发展的核心驱动力应该是跨产业的垂直整合价值链重构，也就是乐视正在践行的互联网生态模式。这也是乐视生态的优势。
“把产品生产出来并卖出去只是乐视造车SEE计划的一部分，乐视真正要打造的是覆盖产业链上下游，进行汽车全生命周期价值链挖掘的汽车生态系统，并全面对外开放。这里面包括资本、资源、研发、生产、销售、充电、售后等全方位的对外开放，把价值链条上的每一个点都通过开放的方式放大，创造新的盈利模式。”吕征宇表示。
在此次论坛上，由乐视控股集团倡导发起成立的，面向社会开放的理论及实践研究平台——互联网生态研究院正式成立，由乐视联合创始人、副董事长刘弘担任院长，原招商银行行长马蔚华担任名誉院长。互联网生态研究院旨在基于乐视长期创新与实践的生态系统基础上，结合国内外互联网生态背景及研究成果，围绕中国及全球产业未来发展的趋势及热点，不断输出如何利用互联网促进经济与社会发展的理论和实践研究成果，支持国家产业升级和宏观战略布局。据悉，明年2月，互联网生态研究院将发布首份白皮书。
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