时速160Km德国高速狂飙奥迪A7 PHEV，是什么感受？

德国的秋天仿佛童年的印象。天空有时干净清澈，万里蔚蓝，有时淡云低垂，浓墨重彩，不管阴晴昏晓，总是美得纯净。乡村的玉米地、草地也是收拾得井井有条，干干净净，没有一片碎纸或矿泉水瓶，连新翻过的土地都像是梳好的发型一样，整齐划一。各种造型的彩色房子掩映在绿树间，像童话故事里的插画一样，赏心悦目。

不过，在德国开汽车却不是个轻松活，尤其是对外来人而言更是如此。因为德国高速路不限速，道路也窄，乡间道路都是单车道。在窄窄的路上高速行驶是个技术活。而且德国道路有的地方设计复杂，环岛设计有时像月季花瓣，出口太多。导航还是英语，叽里咕噜传入耳中，着急时只能听懂“turn right”或“turn left”，高速行驶中，一遇到复杂的路口就容易走错。

另外电驹哥发现，德国人有时也不遵守限速规定。明明道路上限速80公里，但当我按80公里时速行驶时，后面很快追随了一队汽车，顶着你往前开，心里发虚。不知道这种情况下，是加速行驶好，还是按限速行驶好。总之看着一堆车顶着你，超你，就想加速。

就在这样的背景中，电驹哥驾驶奥迪A7 PHEV轿跑车，在德国高速路、乡间道路行驶了72公里，高速路时速160Km，体验了一把高速狂飙的刺激。同行的时速达到200Km，但电驹哥手生路生，实在没有那个勇气。

试驾的奥迪A7 PHEV即将投放市场，采用的是奥迪全新的一套插混系统。A7本来就是一款性能强大的轿跑车，有了插电混动系统加持，体验更不一样。

这是一款非常漂亮的红色轿跑车，无论外观造型还是内饰设计，都非常讲究，一看就是花了很多心思。看了奥迪的内饰设计，我想，奥迪设计师面对特斯拉的内饰设计，可能会问，为什么那么多人喜欢特斯拉，跟奥迪相比，似乎特斯拉根本就没有设计。

这款车给的最大感受，竟然不是加速性能，而是底盘的厚实与扎实。坐在车里，腰马合一、人车合一的感觉，在这里能够得到最好的诠释。底盘悬挂的调校非常厚实、坚韧有力。那种感觉是语言很难描述的，只有亲身体验后，对比后，才知道它的驾控体验是什么水平。

奥迪quattro四驱系统是原因之一。奥迪插混车型全系标配奥迪quattro四驱系统。这个四驱系统有两种，一个是奥迪quattro ultra智能四驱系统，一个是奥迪quattro 全时四驱系统。与奥迪A7 PHEV匹配的是quattro ultra智能四驱系统，正常行驶时使用前轴驱动，特定情况下，系统会通过离合器激活后轴。

当然，作为插混车，它的加速性能也是不错的。奥迪2.0T发动机和电机的双剑合璧，让它的爆发力无愧于轿跑车的身份。它的插混系统包括2.0 TFSI发动机和一个电机，电机集成在变速箱中，位于内燃机与变速箱之间，这是欧洲插混车流行的设计。这套插混系统最大功率和峰值扭矩分别为185千瓦和370牛·米。系统扭矩在1250转/分时就能达到500牛·米的峰值。

如果对加速性能有更高的要求，还可以尝试它的BOOST功能。电动机通过boost功能为内燃机提供辅助，让它的最大扭矩达到500牛·米。

谈起电动汽车和混动车、燃油车的加速感受，电驹哥个人感觉，电动汽车的加速感就像刮西北风，动力呼呼而来，几乎没有断续。燃油车的动力就像涓涓铁流，动力从一组组钢铁齿轮间汩汩流出，细韧而强劲，但是，也需要发动机吼一嗓子之后，才能感受到动力的驾到。混动车就像两种感觉的叠加，既有电动力的厚实，也有燃油机动力的细韧，劲道更刚猛，但匹配不得当就会有间隙。

A7 PHEV的动力感受是迅猛流畅的，不过，数据显示，它的百公里加速时间为5.6秒，最高速度为250公里/小时。这个加速成绩目测与特斯拉model 3后驱版一个水平，比高性能版model 3慢了2秒。燃油车不能和电动汽车比加速，这没法玩。但是，在混动阵营，这个成绩已经不错了。

关于油耗、纯电续航和环保性能

了解奥迪的人会知道，奥迪A6L e-tron前几年就在国内上市了。电驹哥也试驾过，详情可点击（电驹哥试驾奥迪A6L e-tron），那款车的电池组容量也为14.1千瓦时，NEDC纯电续航50公里。与之相比，奥迪这套2.0T插电混动系统在电池组容量与之前的奥迪A6L 比没有变化，但刹车能量回收、能效等方面有些新的设计。

对插混车了解的人都知道，不同品牌的插混车，动力和能耗的调校不一样，有的强调油耗要低，所以动力偏弱。有的强调加速要快，所以能耗偏高。不同品牌追求的度不一样。

奥迪技术人员介绍，追求高性能和高能效的平衡，是奥迪插电混动系统的目标。奥迪的规划是，通过投放插电混动车型和纯电车型，2025年将碳排放降低30%。因此，这套新的插混系统在能效和环保方面花了不少心思。具体有这几点：

1、锂电池组容量为14.1千瓦时。按照WLTP标准计算，纯电续航超过40公里，按照NEDC标准计算，超过50公里没问题。

在油耗方面，厂家给出的数据是，奥迪A7 PHEV的综合油耗为2.1–1.9升/100公里，这个成绩与国内上市的大多数插电混动车类似；综合二氧化碳排放为48–44克/公里。

2、在降低能耗方面，这套插电混动系统有两个设计值得一提：一个是踏板提醒。在行驶中，车辆会自动识别地图和限速标志。碰上该减速的路段，当你想深踩油门时，油门踏板会给脚一个反弹劲，提醒你不要加油了，该减速了。这设计很有意思。

查看了一下资料。这个功能的专业术语是预测性效率辅助系统（PEA），它会根据预测性路线数据参数，调节驱动和能量回收行为。这些参数包括前方城镇标志、交叉路口、地形（转弯、上坡、下坡等）、限速以及雷达传感器检测到的前方车辆。通过相应的显示通知驾驶员，并通过油门踏板的震动提醒驾驶员松开油门。不过不清楚，这个设计到了中国能否使用。

另一个是预测性运行策略系统（PBS），可以根据实时路况、驾驶风格等因素制定路线策略，达到节省电能的目的，这个有点类似国内的实时路况导航功能，但又加入了电量运行计算。

3、大功率制动能量回收功能和热泵。

刹车能量回收后可以用来发电。资料显示，它的能量回收功率最大可达80千瓦。还有一个是热管理系统。A7的热管理系统中集成了一个热泵，它与空调系统的制冷回路相连接，使用高压部件的废热为车内提供热量，能通过1千瓦的电能，产生3千瓦的热量。这个在冬天开空调，能降低电耗。

在驾驶模式方面，奥迪A7 PHEV的设计与主流的欧系插混车类似，提供了混动模式、纯电续航模式和电量保持模式，三种模式针对不同的路况，实现节能的目的。

在充电方面，它可以用7.4千瓦的慢充桩充电，也可以用220伏家用插座充电。厂家给出的德国标准是：使用7.4千瓦充电桩，充满电大约需要2.5小时；使用230伏家用电源插座充电，大约需要6.5小时。

总之，如果你喜欢轿跑车，又想要纯电续航的环保性能，又要避免纯电动汽车的续航焦虑症，奥迪A7 PHEV可以参考一下。

奥迪的插混战略和插混车型计划

奥迪认为，中型至豪华级别插电式混合动力车型是奥迪电动化战略的重要组成部分， 因此，近期，奥迪会推出两套插电混动系统。一套是2.0 TFSI发动机+插混系统，搭载在奥迪A7 PHEV和奥迪Q5 PHEV上，配备7速S tronic变速箱。电驹哥试驾的奥迪A7 PHEV就搭载了这套系统。

一套是3.0 V6 TFSI发动机+插混系统，采用8速tiptronic手自一体变速箱，搭载在奥迪A8 PHEV和奥迪Q7 PHEV上。

也就是说，最近推出的奥迪插电混动车型，将主要搭载这两套动力总成。

关于2.0T插混系统的动力数据，上文已经介绍了。再介绍一下：最大功率和峰值扭矩分别为185千瓦和370牛·米。系统扭矩在1250转/分时可达500牛·米的峰值。奥迪Q5 插混版从静止加速到100公里/小时仅需5.3秒，最高速度达239公里/小时。

关于3.0 V6 TFSI插混系统数据为，涡轮增压V6发动机的最大功率和峰值扭矩分别为250千瓦和500牛·米，搭配的电动机是350牛·米永磁同步电机（PSM）。其电池组为17.3千瓦时，WLTP纯电续航超过40公里，按NEDC标准计算，续航超过60公里没问题。

3.0T版本插混系统搭载在奥迪A8 PHEV上，系统输出功率为330千瓦；搭载在奥迪Q7 PHEV上，动力调校有所提升，系统输出功率为335千瓦；系统扭矩为700牛·米。

在另一场次试驾中，电驹哥体验了奥迪Q7 PHEV，也是同样的路线行驶了72公里。这套系统的动力更强大，用来驱动大块头奥迪Q7是将遇良材。

总之，搭载这两套插混系统的奥迪车型会陆续和国内消费者见面。