汽车电商寒冬季，腾讯汽车商城如何破局？
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轰轰烈烈的双十一又来了。
但不可否认的是，今年汽车电商的日子并不好过，不像之前众人看好的那样气势如虹，反而，国内几家主流汽车电商玩家或削减人员及投资、或传略转型，一时间，汽车电商如过山车一般从高峰跌入低谷，遭遇寒冬。
一位经销商朋友曾跟我聊起一个故事。现在汽车电商再去找投资人融资，面对华丽的商业计划书和融资人的滔滔不绝，投资人只问一句，“别说了兄弟，你这玩意赚钱了吗？”就把融资人说得哑口无言。
前几天，我跟一个汽车企业的电商负责人说起汽车电商，他讲了一段经历：“玩汽车电商的人跟我讲，一个月能卖几十辆。我说，停，我们一个企业每个月卖十几万辆车的规模，你几十辆算什么？”面对他的直言不讳，我深以为然。
就在今天，某车企老总又对媒体说，不用对双十一太感冒，他们车企30%的销售线索来自自营电商平台。
面对这样的形势，我也时常思考，汽车电商有戏吗？尤其是面对今年的双十一，易车、汽车之家、天猫，还有腾讯汽车商城的促销时，我更进一步思考这个问题。
我做的电驹，涉水汽车电商也有10个月了。电驹采用了一个新的模式，是线上媒体矩阵+电商+线下实体店。让读者粉丝从咨询到看车到订车再到提车，在电驹这个闭环服务里完成。近一年的实践下来，明显感觉障碍很多。且不说提车的重资产、从咨询到订车的漫长里程、提车的各种繁琐手续，仅房租和顾客忠诚度就能把人累个半死。
我的体会是，只要4S模式还存在，汽车电商就很难兴起。因为汽车电商会和4S店形成利益冲突，分割4S店的蛋糕。从主机厂来讲，他们绝不会抛弃4S店，而拥抱电商。打个比喻，4S店是主机厂的亲儿子，汽车电商平台最多算是干儿子。4S店不仅是主机厂的利益共同体，能支撑汽车品牌和忠诚度，更重要的是，4S店是主机厂的小银行，主机厂的车生产出来就给了4S店，回笼了资金，解决了资金压力。可以说，4S店是主机厂的手足，是一家人，汽车电商平台是主机厂的衣服，可以换。
既然如此，主机厂怎么可能把优质资源给汽车电商平台经营呢？那亲儿子还不得造反？也因为此，我们会明白，为什么各大汽车电商平台主要销售库存车和定制车。没办法，好车都给亲儿子了。
因此，当今年双十一汽车电商再度吆喝的时候，我就在想，他们相对经销商而言，有什么比较优势。
在今年“双十一”节中，主流汽车电商们都怎么玩的呢？
汽车之家商城玩起了零利率分期购车，此外还有和平安保险合作的购车险优惠，再通过发红包的形式进一步对消费者进行补贴。易车商城玩的是现金优惠和爆款现金抢购，此外还有二手车的优惠活动。
腾讯汽车商城则有十几个爆款车型随便你抢，比平时直接优惠了数万元不等。此外腾讯汽车商城还有具有特色的微信摇一摇、微信运动捐步数等互动形式，将礼品发放到每一位参与活动的用户手中。然后就是大量的购车代金券和油卡等着你去抢。腾讯汽车商城用最简单直接的方式，将优惠给到消费者。
大致看了一下易车、汽车之家、腾讯汽车商城三家电商。发现了如下方向。
汽车之家和易车网偏向于传统模式，他们商城本质是“重资产“结构。所销售的汽车是自己花钱采购的，和传统4S店唯一不同的就是在网上就行销售，但和4S店还是平行竞争的关系。
腾讯汽车商城的定位相反，腾讯汽车商城本质上来说是一个单纯的平台，属于“轻资产”结构，背靠腾讯这个庞大的平台，用O2O模式来进行这次活动。主要作用就是宣传加线索导流，像一个渠道网路对传统汽车销售渠道做一个补充。
而这一模式，与腾讯一直以来所倡导的连接器角色不谋而合。腾讯用自身的社交属性和流量优势连接了车企和消费者。
以我做汽车电商的经验，我觉得腾讯汽车商城的做法会相对轻松一些，就在目前4S模式存在的情况下，宣传加线索导流是汽车电商平台最保险、能攻能守的模式。它不用设置线下店和提车资金等重资产，又能集中精力充分发挥线上媒体和大数据的优势，再整合媒体的策划宣传优势，可谓术业有专攻，聚焦一点，反而能做出成绩来。
具体来看，腾讯汽车O2O电商模式有哪些优势呢？主要有如下几个：
巨额流量变现
腾讯汽车商城诞生之日起就享有“腾讯”的流量共享，这是其无法比拟的优势。数亿的腾讯用户会给腾讯汽车商城带来庞大的访问量，在这一过程中会转化很多的销售额。以9月份的“腾讯自主品牌季”为例，这次活动直接影响了汽车企业9,10月份的销售成绩。多个自主品牌在9,10月份迎来了销售额的同比爆增。
社交优势
腾讯给中国互联网带来的最大变革就是社交形式的变化。例如微信，这个社交工具是目前中国最大的社交平台。本次“双十一”腾讯汽车商城推出的“摇一摇”“微信步数”等创新玩法，是腾讯所独有的，无法被复制和模仿，这也是扬长避短的策略。
大数据优势
“腾讯汽车大数据研究院”是腾讯的大数据研究机构。他们能通过对腾讯的海量用户数据挖掘结合在线调研问卷，车企能从中了解我国消费者的购车习惯、购车渠道、购车偏好等行为，这也是腾讯汽车商城的优势之一。
独家资源优势
这个就考验策划和营销能力。腾讯体育在NBA球星科比退役时做了一个经典的营销案例。用一个H5很好的回顾了科比的职业生涯，包括荣誉、巅峰、失落、奇迹，很容易引发用户的情感共鸣，分享和传播的欲望非常强烈，这就是它的独家资源优势。把这些资源与汽车电商整合起来，也能带来不错的噱头和传播。据统计：在腾讯汽车发起的主题为“英雄离场，传奇永存——KX5邀您见证历史”的三大特惠抢活动中，吸引了超过29万人参与互动， KX5的15台特价车短短20秒售罄。
可见，腾讯汽车电商又回到了最初的原点，选择了轻资产、扬长避短、聚焦线上的模式。 这两个模式哪个更好？这个无法判断。但我觉得轻资产应该是汽车电商平台的更好的选择。以马云的淘宝为例，淘宝之所以成功在于其平台模式。淘宝并不会生产任何东西，也不会售卖任何东西。它只是作为一个平台存在，为线下的商家提供一个更广阔的销售平台，慢慢地成为了一个“巨无霸”级别的第三方平台。
因为汽车经销商的压得资金太重，从提车资金到建店资金，再到人员开支，售后保养布局，都需要巨大的资金投入。一位经销商老板曾告诉我，几千万元下去，有时候都听不见个响，就拿几十辆车摆那儿。媒体人如果放弃自己的优势，拿自己的短板去叫板经销商，太难了。
当然，不能断定“采购汽车在网上销售”这一模式不好，这一模式的优势是自己可以掌控资源。劣势是占资金太重，并且需要布局大量的人力资源。这会分摊汽车电商平台的资源，导致“无所不备，则无所不寡”。从专业性来讲，做媒体的卖车肯定不如做经销商的卖车。
因此，个人感觉，如果追求稳健，腾讯汽车电商的模式在汽车电商领域的尝试是值得参考和借鉴的。
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