巨变前夜2019： “ 铁公机 ” 十大交通项目火力全开，进展神速！ / 四六文摘

2019年，对于成都交通来说，是承上启下、继往开来的一年。肩负国家使命、体现国家意志、代表国家形象、引领区域发展，在建设全面体现新发展理念的国家中心城市进程中，成都正全面提升对外交通互联互通水平，加快建设国际空港枢纽、国际性铁路枢纽、国家级高速公路枢纽，构建通达全球、衔接高效、功能完善的国际性综合交通枢纽。

地铁加速成网，多条新线开通，万众期待的天府国际机场进展神速，成贵高铁终于开通运营，航空方面也新开多条航线 …… 今天UP君就为大家盘点，在 “ 铁公机 ” ，即铁路、公路、机场三领域，成都人民最期待的十大项目，今年进展到哪步了。　　

影响力指数 ★★★★★

执行力指数 ★★★★★

使用率指数 ★★★★

工程意义

成都天府国际机场，是国家 “ 十三五 ” 期间规划建设的最大民用机场，定位为国家级国际航空枢纽、丝绸之路经济带中等级最高的航空港，成为中国面向欧洲、东南亚、南亚、中东和中亚的国际空中门户。

它的修建也让成都成为国内继上海、北京后，成为中国大陆地区第三个拥有两个国际机场的城市，这意味着什么？我们曾专门写过：双机场到底有多牛？一座城市该配几座机场？对四川省，乃至整个西南地区的经济发展意义重大，被四川省列为头号工程。

结合北京大兴国际机场投运，我们还撰文写过新机场的设计：为什么天府国际机场长这样？

工程进度

那么天府国际机场到底建得怎么样了。天府国际机场(一期)将建设3条跑道、245个停机位、2个航站楼、9.4万平方米的货站，空域可以实现 “ 八进十出 ” 。

12月27日，成都天府国际机场航站楼主体工程完工仪式在机场T2航站楼举行，航站楼主体工程正式宣布完工！航站楼、GTC、工作区房建主体结构均已完工。同时，机场飞行区道面水稳层施工已全面铺开。

▲ 拍摄时间2019年12月中旬摄影：曾乙伦

未来展望

天府国际机场航站楼计划于明年底基本建成，飞行区计划于明年11月1日开始跑道校飞，并计划于明年12月进行试飞以及行业验收工作，航站楼计划于2021年4月进行行业验收并开始试运行，计划于大运会前投用。

建成后，该机场将成为我国西南地区最大机场、国内第二大机场、跻身为第四个国家级国际航空枢纽。一期客货吞吐量将会达到4000万人次、70万吨。远期工程将再建设3条跑道，满足年旅客吞吐量9000万人次需求。

影响力指数 ★★★★

执行力指数 ★★★★

使用率指数 ★★★★☆

工程意义

去年年底，双流国际机场旅客吞吐量已突破5000万级，相关链接：嗨爆！今天，双流国际机场年旅客吞吐量突破5000万人次并保持较高增长速度态势。4月28日双流国际机场在全省设立的首个城市候机楼 —— 德阳·成都双流国际机场城市候机楼正式启用，紧接着6月6日，遂宁城市候机楼也正式启用。相关链接：「发现德阳」NO.1：德阳人注意！以后赶飞机就在这里了！！

今年以来，双流国际机场加速推动国际战略通道拓展，成都全年新开国际航线达15条，创历年新高。目前成都国际（地区）航线数量已达122条，其中定期直飞国际航线70条，航线规模位居全国第四、中西部第一。

早在两年前，双流机场扩能改造就已开始，提升机场综合保障能力，满足航班备降要求，确保天府国际机场投产前，地区航空运输市场平稳过渡。

工程进度

双流国际机场扩能改造项目包括将东跑道D滑行道向北延长1250米，西跑道A滑行道和B滑行道分别向北延长260米和627.5米，新建站坪机位52个，将T2航班楼G指廊东段向北扩建2982.3平方米，新建飞机滑行道桥1座等。相关链接：双流机场启动改扩建

自2017年3月全面开工建设以来，进度喜人，今年年初，主体已完工，配套工程启动，目前工程处于收尾阶段，完工后将极大地提升机场承载力。

▲ 8月30日，飞机滑行道桥主体顺利完工，图据中铁二局六公司

▲ 10月的双流机场交通中心停机坪及滑行道项目飞行区场道工程现场，图据四川省场道工程有限公司

未来展望

双流机场扩能改造完工后，将满足年旅客吞吐量6000万人次、货邮吞吐量150万吨的运输需求；到2020年开通国际直飞航线120条以上，客、货邮吞吐量分别突破6000万人次、80万吨。

待成都天府国际机场投入使用后，所有国际航线将平移至新机场运行，地区航线将保留在双流国际机场，同时国航、川航和成都航空实行 “ 双场运行 ” ，西藏航空和东航部分商务航线将保留在双流国际机场。相关链接：成都双机场如何分工？官宣来了！

影响力指数 ★★★★

执行力指数 ★★★★

使用率指数 ★★★☆

工程意义

成贵高铁是我国“八纵八横”高速铁路网兰州（西宁）至广州通道的重要组成部分。

线路在成都枢纽与西成高铁、成渝高铁连接，在贵阳枢纽与贵广高铁、沪昆高铁连接，沿途的川南宜宾、滇北昭通、黔西毕节等地区结束了没有高铁的历史，实现了成都和贵阳西南两大客运中心的高铁互联互通，完善了我国西部高速铁路网结构，形成川渝黔地区通往珠三角、长三角等沿海发达地区的快速客运通道，西南乃至西北地区与华东、华南地区间的时空距离将进一步缩短。

工程进度

成贵高铁起于四川省成都市，途经眉山市、乐山市、宜宾市，云南省昭通市威信县、镇雄县，以及贵州省毕节市，终至贵阳市，线路全长648公里，设计时速250公里。

线路从海拔260米的四川盆地，爬升到海拔2400米的云贵高原，经过53个大褶曲构造，有138公里穿越气田及煤系地层，197公里穿越喀斯特地貌，全线桥隧比81%，隧线比46.6%，其中云贵段桥隧比81.5%，隧线比58%，号称 “ 我国山区客运专线中地质条件最复杂项目 ” 。

其中，成都至乐山段已于2014年底开通运营，乐山至宜宾段2019年6月开通运营。2019年12月16日开通的宜宾至贵阳段全长372公里，设宜宾西、长宁、兴文、威信、镇雄、毕节、大方、黔西、清镇西、白云北、贵阳东11座车站，初期运营时速250公里，也标志着成贵高铁全线通车，成都与贵阳两个省会城市最快2小时58分可达。

▲ 图据

影响力指数 ★★★★★

执行力指数 ★

使用率指数 ★★★★☆

工程意义

火车北站（成都站）自1952年投运以来，67年不间断地运行工作，随着时间推移，道路拥挤，人员混杂…… 北站逐渐成为嘈、乱、堵的代名词。这个横亘在北二环外侧的庞然大物，曾经是成都骄傲的名片，如今却成为区域发展的伤疤，火车北站扩能改造工程迫在眉睫。

该工程是打造西部综合交通枢纽，完善铁路交通配套设施的铁路总公司、四川省、成都市重点项目，它的实施对于巩固和提升成都综合交通枢纽地位，有效改善城市交通状况，提升城市功能和城市形象具有重要意义。

工程进度

火车北站扩能改造工程从2016年启动，2019年3月1日至2021年4月30日将进行第二阶段第一步施工，拆除既有站房及1-5道，新建南站房及1-8道。第二阶段第二步施工区域则将拆除既有6-11道，新建9-18道，计划工期为2021年5月1日至2023年6月30日，施工期间，普速列车、高速列车将分别分流到火车西站、火车东站。

我们已经记不清写过多少次火车北站即将关闭改造，现场探访 | 火车北站会迎来关闭改造前的最后一个春运吗？今年夏天是传得最真的一次：成都站将在2019年暑运后停办客运业务，进入全封闭改造阶段，届时将在成都西站分流普速客车业务，在成都东站分流动车客运业务，预计2024年全面改造完成。

那么火车北站到底什么时候关？官方回复是：火车北站改造项目设计方案已通过相关审查，正在进行深化设计工作。人民北路过火车北站方案已稳定（拟于火车北站东、西侧各建设一条下穿隧道联通火车北站南北区域，通过火车北站落客平台解决火车北站南北广场交通），项目建设书编制已完成，正报主管部门审批。

从回复中不难看出，火车北站改造方案实际上还处于 “ 深化设计 ” 和 “ 主管部门审批 ” 阶段。而具体到工程，成都交投集团建议向“成都铁路局集团有限公司咨询”。

事实上，改造工程包括了站内与站外两部分，配套工程包括火车北站南北广场、赛云台路、商贸大道等市政工程及枢纽场站工程，从我们今年的两次探访来看，周边都还是在动。

相关链接：

今天终于坐上5号线一二期、10号线二期，你们猜啥子时候开通？

为什么说5号线是成都人的 “ 生命线 ” ？

▲ 成都地铁5号线车厢内景

工程进度

5号线一二期工程自2015年10月动工，经过4年多的日夜奋战，数万名地铁建设者啃下了一块块 “ 硬骨头 ” ，挑战了无数 “ 不可能 ” 。工程先后攻克392处重特大危险源，盾构先后下穿既有运营铁路9次，房屋179栋，河流及湖泊15次。

在建设过程中，赛云台站至北站西二路站区间盾构下穿火车北站两组复式交分道岔，创造了国内首次盾构下穿运营铁路“零沉降”纪录，攻克了 “ 复式交分道岔零沉降控制 ” 施工难题。

中医大省医院站是成都地铁建设史上建设难度和既有线改造体量最大的站点。施工中充分挖掘既有线区域改造条件，利用既有线非运营时段，开展5号线结构及机电装修接驳施工，同步优化既有线局部设备区、公共区建筑布局，补强三线系统联动，在保障既有线安全运营的同时，顺利推进新线施工进程。

未来展望

5号线还会继续延伸吗？根据远期规划，5号线不会向北延伸，会向南延伸3个站，到永安站，这里将可以接31号线到新津田巷村站和市域S13号线到青神。

▲ 图据：新浪微博@AyuReady16

影响力指数 ★★★★☆

执行力指数 ★★★

使用率指数 ★★★★☆

工程意义

为了拓展成都平原城市群，成都在全国率先推行 “ 三铁融合 ” 系统工程，着力构建国铁干线、市域铁路、城市轨道交通三种轨道交通制式相互融合、功能互补、分工明确、互联互通、便捷换乘和资源共享的综合轨道交通体系。

目前成都火车站为东南西北四大方位布局，形成以火车东站和北站为主、火车西站和南站为辅的 “ 两主两辅 ” 格局，四大火车站串联起了 “ 成都枢纽环线 ” ，这种环线在国内城市不多见，目前只有上海、成都才有，而且大部分线路处于城区二环至三环范围内，实行公交化运营，相当于又加了一条7号线，类似于东京的山手线，通勤意义非凡。

▲ 成都枢纽环线示意图

工程进度

去年下半年，中国铁路总公司与四川省人民政府联合批复《成都市域铁路公交化运营改造工程建议书》，同意对成都市既有铁路进行公交化改造。

今年2月22日，铁投集团组织召开了 “ 关于开展推进市域铁路公交化改造交流会议 ” ，并邀请铁投集团公司战略合作单位中铁二院参与交流，双方针对市域铁路公交化改造项目可行性研究、建设点位布局、建设时序等工作展开了深入交流。

今年7月成都市交通运输局发布消息，年内成都计划启动铁路枢纽环线改造工程，在现有6个站点基础上，新增8个站点，和成都现有地铁等相衔接，相关链接：仿效东京山手线，成都市域铁路公交化运营改造工程最快年底动工

网友爆料6个既有站：东站、南站、西站、北站、安靖、红牌楼

8个新建车站：洞子口、蜀西路、草金路、武侯大道、成龙路、成南高速、致兴路、驷马桥

由于铁路枢纽环线，原来部分是单线，比如成都南站到红牌楼这个区间，7月隧道方案双线贯通已经得到批复，12月初UP君在现场看到，从董家湾南街路口到核桃堰路，铁路沿线都有挖挖机在作业。UP君推测这一线应该就是成都铁路枢纽环线（成都南站-红牌楼区间）从单线变双线的建设工作。

▲ 董家湾南街路口铁道旁

▲ 核桃堰路铁道旁

近日，UP君得到消息，按照《关于成都铁路枢纽规划（2016—2030年）的批复》铁总发改函〔2017〕806号，成都铁路枢纽内已规划成都西站至成都南站增建第二线工程和成都南至成都东站东环线工程。西站至南站增建第二线工程满足建设条件后将开工建设；成都南站至成都东站东环线工程已竣工。

未来展望

待上述工程建成后，成都北站、成都西站、成都南站和成都东站将形成环线分布，可以相互直接通达，未来成都铁路枢纽环线将开行公交化列车，铁路线网更加完善，出行更加方便。

影响力指数 ★★★★

执行力指数 ★★★★★

使用率指数 ★★★☆

工程意义

前面我们就说了天府国际机场的重要性，而如何到达需要提供机场与机场、机场与市区之间的交通解决方案，天府国际机场不仅拥有如18、19号轨道机场专线，还有连接天府国际机场与城市的高、快速路通道也在加快建设，其中最重要的就是天府国际机场高速公路。

工程进度

天府国际机场高速公路是四川省首条采用双向8车道技术标准建设的高速公路，线路全长89公里，包括起点入城连接线、主线、天府支线、机场南线四部分。主线设计时速120公里，概算投资165.38亿元（不含机场南线），建设期3年。

▲ 天府国际机场高速走向图，图据成都商报

今年下半年多个重点工程完工。

10月23日，成都天府国际机场高速公路路面施工单位，铺筑沥青混凝土下面层试验段，为下一步施工提取了关键的技术参数、提供了充实的技术准备，标志着成都天府国际机场高速公路全面进入沥青路面施工阶段。

▲ 图据成都市交通局

12月初，UP君探访了入城段满周林（三环路）枢纽互通式立交，从下图可以看出，四条匝道都已经成型，只是在完成度上有所不同，出三环的主线，基本完工。相关链接：发生了什么？南三环正在爆发小宇宙！！！（上）

▲ 俯瞰满周林互通立交

12月10日11时，历经两年九个月的施工，龙泉山1号、2号隧道的8洞全部贯通，标志着成都天府国际机场高速公路全线控制性工程被攻克。龙泉山隧道具有规模大、标准高、智能、绿色的特点，8洞全长18445米，采用的双向十车道客货分流四洞并行设计为全国首创。在隧道路段，因无车辆集散、变道，有利于车辆运营行驶安全。120公里的设计时速，将改变我国高速公路逢隧道必减速的传统模式。

▲ 图据成都日报

12月24日，成都天府机场高速公路TJ9标A支线1号特大桥贯通，标志着全线又一重点工程被攻克。该特大桥全长3031米，桥面宽度16.85米，为双向6车道，设计时速120公里。

▲ 图据四川新闻网

值得一提的是，五环路华龙互通立交（五环路与新机场高速公路立交节点）用地交付90%，已开工，正在进行路基、桥梁工程施工，但五环路其余路段需结合区域建设发展、交通需求适时开工建设。

正公路正抓紧完成勘察设计工作，相关链接：正公路（武汉路）快速化改造环评第一次公示，将成双机场大动脉

未来展望

天府国际机场高速公路将于2020年6月完工，与成都天府国际机场同步投入使用。届时，从成都市区出发，到三环路三圣花乡白鹭湾就可以上高速，半小时抵达新机场。

影响力指数 ★★★★★

执行力指数 ★★★★

使用率指数 ★★★☆

工程意义

SA3 成都经济区环线高速公路俗称 “ 三绕 ” ，是省、成都市确立的重大交通基础设施建设项目，与成绵、成安渝、成渝、成自泸、成乐、成雅等对外放射高速公路进行有效连接，对完善成都平原城市群城际交通网络、提升全省路网整体功能、提高路网运行效率、强化成都主枢纽功能、完善全省高速公路网布局规划具有重要作用。

工程进度

按照规划，三绕主线起于蒲江境内成雅高速公路，沿顺时针方向环行，途经蒲江、邛崃、大邑、崇州、都江堰、彭州、什邡、绵竹、德阳旌阳区、中江、金堂、简阳、仁寿、彭山14个区（市）县，闭合于起点，串联整个成都经济区。

全线分为蒲江—都江堰、都江堰—德阳、德阳—简阳、简阳—蒲江等四段，全长430余公里，双向六车道，设计时速100公里，预计2020年底全线建成通车，跑完整个全程，约5小时。

▲ 图据华西都市报

/ 南段 /

—— 简阳至蒲江段，简称简蒲段

起于简阳禾丰镇，止于蒲江县天华镇，2014年9月3日，全面开工建设。

南段全线于2017年12月28日建成通车，这也是三绕东南西北四段中，最先开通的一段，自驾跑完126.3公里的简蒲段，只需要一个小时多一点。近日，该段项目喜获2018-2019年度国家优质工程奖。

▲ 图据：四川公路院

/ 西段 /

—— 蒲江至都江堰段，简称蒲都段

路线起于蒲江县东侧，接成雅高速公路，对接简蒲段，经邛崃市、大邑县、崇州市，止于都江堰市南侧，与都汶高速公路相接，全长约101公里，于2016年9月19日开工建设。

5月21日，蒲都段进入路面铺装阶段。

▲ 图据成都市交通运输局

10月下旬，成都 “ 三绕高速 ” 西段都江堰段土建10标土建工作已经进入尾声。

▲ 图据每日都江堰

按照计划，蒲都段将在2019年内建成通车，将是继南段之后，三绕开通的第二段高速，但目前尚未通车。

/ 北段 /

—— 德阳至都江堰段，简称德都段

北段已于2018年4月20日正式开工。项目建设期为3年，将于2021年4月21日交工验收并开通运营。

主线起于青城山西，与都汶高速共线至成灌高速，经都江堰胥家等地，经彭州到达德阳接成绵高速，主线全长约91公里，建成后，从德阳至都江堰只需1小时。

5月30日，位于胥家镇金胜社区境内的成都 “ 三绕 ” 北段土建9标段项目部，北段首片预制梁板的成功架设，标志着该标段高速公路建设正式进入桥面施工阶段。

▲ 图据每日都江堰

/ 东段 /

—— 德阳至简阳段，简称德简段

德简段全长105公里，沿线经过德阳市的旌阳区、中江县、成都市的金堂县、简阳，于2016年9月19日开工建设。原计划今年年底实现基本通车目标，但目前尚未通车。

7月8日，建设中的成都 “ 三绕 ” 中江段。

▲ 图据四川日报

未来展望

加快推进各段施工，早日成环，助力成都经济区内外迅速互联互通。

影响力指数 ★★★★★

执行力指数 ★★★★

使用率指数 ★★★★☆

工程意义

成都东西城市轴线，被誉为东西向的 “ 天府大道 ” ，2017年，成都新一轮城市总体规划明确构建 “ 一心两翼、三轴多中心 ” 网络化空间结构，东西轴线作为重要一轴，引起了社会的极大关注！

尤其是东轴，是推动成渝相向发展和实施成都、资阳同城化发展的重大工程，也是展现 “ 东进 ” 战略决心、缩小 “ 东进 ” 心理距离、服务大运会的重要工程。

在规划阶段，UP君就推出多期首曝稿件：

东轴取得重大进展，兴城宣布绕城收费站—龙泉驿区界工程完成立项备案

东轴东安湖段三大规划震惊首曝，路网雏形已现

工程进度

东西轴线全长约150公里。其中，东轴全长约74.2公里，西接蜀都大道，东连资阳市，起于绕城高速内侧成都收费站，止于三绕外市域边界，串联中心城区、龙泉山、简州新城、简阳，按照交通轴、景观轴、功能轴的定位，东段工程按城市快速路标准设计。

东段工程分为两期组织实施。

一期工程为绕城高速内侧成都收费站至金简黄快速路，长约59.1公里，沿线穿越龙泉驿区、简州新城、简阳市。

二期工程为资阳延伸段，15.1公里，规划预留连接资阳的工程条件。

7月2日，东轴开工仪式在龙泉驿区举行，拉开成都东西城市轴线建设大幕。

东西城市轴线（东段）工程今日开工，又一 “ 天府大道 ” 终于来了

10月，我们从航拍图看到了东轴的进度，前所未有的角度，东轴最新进展大曝光

11月1日，市交通运输局局长王翼刚、副局长田贵文带队对东西轴线同安收费站迁改工作进行了调研。同安收费站位于东轴与五环路交界处，为保障东西轴线（东段）项目顺利实施，计划迁移至高洞子水果市场高速服务区。

近期网友发来的航拍图显示，收费站朝东道路两侧都打围了，那就是东轴拓宽路面，而在东轴南侧，体育场路的进度也比较快。

▲ UPer：Zsdyg4

从最新的卫星图，可以看到东轴四环到五环，除了绕城立交，全线都在动了。

▲ 12月27日卫星图，UPer：Zsdyg4

东安湖段，包括东安湖体育公园，完全就是一片大工地，未来的一年，这里将是脱胎换骨的变化。

▲ 12月27日卫星图，UPer：Zsdyg4

未来展望

东轴连接中心城区与东部城市新区、展现大都市形象的重要廊道，也是实现2021年第31届大运会主场馆与双机场连接的重要转换通道，届时，它将成为最受关注的城市大道。

影响力指数 ★★★★

执行力指数 ★

使用率指数 ★★★☆

工程意义

光华8线，作为城西的交通干道，东起东坡路，穿三环路后，跨绕城高速，经青羊非遗公园、双流邹家场镇，接温江凤翔大道。市民可直接从主城区青华路出发，一条直线通往温江。

工程进度

鼎鼎大名的光华8线，自2011年开建，到今年已经是第九个年头了。名字很大气，其实全长也就约12公里，其中，武侯2.2公里、青羊2.9公里、双流3.7公里、温江3.1公里。红线宽40米，按双向六车道标准建设，其中温江区段、武侯区段于2014年建成通车，光华8线因工程拆迁量巨大、跨越多个行政区域等原因导致建设推进滞后。

去年夏天，UP君实地探访了整条线路，还真是障碍重重。相关链接：现场探访 | 修了8年的光华8线，年底能顺利通车吗？不过今年有网友拍到，8线确实在动了。

/ 三环到绕城高速 /