大众入股江淮50%、国轩高科26%股份，新能源格局生变

2020年5月29日，大众汽车宣布将投资10亿欧元，获得安徽江淮汽车集团股份有限公司母公司 --- 安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，同时增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75%，获得合资公司管理权，实现企业管理模式变革。

除提升在华电动产品数量和发展充电基础设施外，大众汽车集团还将在电动汽车生产价值链领域加强投入。公司将投资约11亿欧元获得国内电池生产企业国轩高科动力能源有限公司26%的股份并成为其大股东。签约各方计划在获得相关部门批准后，于今年年底完成相关交易。

大众汽车集团CEO迪斯博士表示：“大众汽车集团携手实力强劲、值得信赖的合作伙伴，进一步推动集团在中国的电动化战略；同时，我们将与国轩高科在电动汽车电池电芯领域积极开展战略合作。”

至此以后，大众在华新能源布局将拉开新的篇章。安徽省是江淮大众和国轩高科的总部所在地，其新能源汽车生产及销售量目前占全国整体市场的近13%。大众汽车集团（中国）与相关政府部门的深度合作，有利于集团的一系列深度变革，并展开快速布局。

大众在华新能源战略再提速

根据计划，大众增股大众江淮之后，将导入MEB电动平台。同时建立、完善电动汽车工厂和研发中心。并且计划到2025年再推出5款纯电动汽车。

2019年上海车展，大众汽车集团全球CEO迪思表示，“到2028年，大众将在全球推出约70款电动车型，计划全球总销量达到2200万辆，其中一半以上将来自中国市场。”换言之，到2028年，大众在中国新能源累计销量将至少达到1600万辆。

大众计划在2025年在中国市场年产销150万台新能源车型，其中MEB平台车型50万台，将在佛山工厂和上海安亭工厂生产。未来五年，预期中国市场新能源年产销将达到500-600万台，其中大众要承担150万台。

此前，朗逸纯电、宝来纯电、高尔夫纯电等“油改电”以及PHEV车型的投放还没有释放出太大的势能。今年导入的ID.3是一个值得期待的点。

迪斯曾表示：“ID.3是世界上首款在整条供应链中都实现碳中和的电动汽车。从电池电芯到整车生产，全部采用绿色能源。”大众对它的期待值还是很高的。

大众在华开启新能源全产业链本土布局

冯思翰博士表示：“此次投资将进一步深化大众汽车集团在中国实现本土化及可持续移动出行的战略。中国市场的进一步开放也将给予大众汽车集团更多机遇。”

电池方面，获得国轩高科26％的股份就是一个非常明显的例子。大众汽车集团是首家直接投资中国电池生产企业的外资汽车公司。如顺利获得监管部门批准，该投资交易有望在2020年底完成。

与国轩高科的合作为大众汽车在未来的电池战略领域、确保电池供应和对冲原材料价格波动等方面提供了机会。国轩高科现有和未来的项目保持不变，覆盖了从原材料到回收的完整的电池生产价值链。大众汽车与其他电池供应商的合作有序开展，不会受到全新合作的影响。

工厂方面，上海安亭工厂与一汽-大众佛山工厂这两座专门用于生产MEB车型的工厂正在施工，计划今年投产，首批产品是两款基于MEB平台的车型。

供应链方面，去年6月，大众天津变速器工厂开始生产APP290动力电机和DQ400e混合动力变速器，主要配套大众在华新能源产品。今日敲定的国轩高科动力电池将进一步完善大众在华新能源供应链布局。

充电方面，2019年7月，江淮汽车、大众汽车、一汽集团、星星充电联合开迈斯新能源科技有限公司，打造全新智能充电基础设施生态。

二手车流通方面，大众汽车又成立了易手车（北京）互联科技服务有限公司，以持股34%成为新公司的最大股东。当天，北京首汽智行科技有限公司、上汽大众汽车有限公司、大众汽车新动力投资公司、易手车（北京）互联网信息服务有限公司在北京正式签署“出行车源战略合作备忘录”，达成了从汽车研发制造到出行服务平台搭建、算法优化、运营管理效率提升，到高质量二手车再流通打造商业闭环。保证大众新能源车型在二手车市场流通中拥有更高保值率。

一系列基础设施搭建完毕之后，大众在新能源市场连续提速。大众将2025年生产100万辆电动汽车的计划提前至2023年；并且推进在华的更多新能源工厂在长春、青岛和仪征落地。

如今，与江淮的牵手将给大众在华新能源布局带来里程碑式的跨越。未来，大众能否在新能源领域继续引领中国车市，值得期待。