西方眼里修100年的川藏铁路，中国10年搞定了，再也不敢小瞧

图为川藏铁路

青藏高原被誉为世界屋脊，平均海拔高度在4000米以上，所以在这里进行任何活动都不是一件容易的事情，但为了西藏地区的发展，中国选择修通前往拉萨的铁路，目前青藏线已经全线贯通，这条被誉为天路的青藏铁路，结束了西藏不通铁路的历史，然而另外一条通往西藏的铁路也在悄然建设当中，，它就是川藏线，这条连接四川到西藏的铁路，西方国家嘲笑说中国至少要修100年，而且不一定能够修通，但中国用10年时间打脸，并且再也不敢小瞧中国的实力。

图为川藏铁路

西方眼中要修100年的川藏铁路，中国计划用10年时间就搞定了，这一速度甚至比当年建设青藏铁路还要迅速，要知道青藏线，中国可是建设了几十年，并且付出大量人员伤亡代价后才修通的，这并不意味着川藏线的修建难度比青藏线低，相反，其建设难度远超青藏线，只是由于近年来中国基建实力的整体提升，才能够让这条几乎不可能的铁路，有望能够用短短10年时间修通。

川藏线可以分为多个路段，东起成都市，途经雅安、康定、林芝等多座城市，最终抵达拉萨，这条铁路线路全长1838千米，与青藏铁路长度几乎相当，这条线路沿途需要面对复杂地形，地势落差大，并且还穿越多条大河，施工团队需要克服高原反应，季节性冻土，地质灾害以及高原反应等不良挑战，08年汶川大地震，无疑对四川当地的交通带来了严峻的考验，所以在建设川藏线时，还必须考虑如何在铁路受损后，尽快修复铁路，同时建设铁路还需要保护沿线生态环境。

川藏铁路也是中国境内投资最高的一条铁路，一般而言，高铁的建设成本是每公里一亿元左右，但川藏线的部分路段，却达到了每公里3亿元，是普通道路的3倍，这主要是因为川藏线需要建设大量桥梁与隧道，其中雅林段的桥隧总长达965.74公里，需要建设93座桥梁，挖通72条隧道，桥隧比达到95.8%，估计全世界只有中国敢承接这样的工程，难怪西方国家称，中国需要100年才能够修通川藏线，由此可以看出工程量之浩大。

图为川藏铁路隧道

建设川藏线，并不能够照搬照用青藏线的成熟经验，所以很多施工技术，都是工程人员在验证后新创造的，极大丰富了中国施工技术，而且沿线建设的特大桥以及隧道工程，更是能够让全世界惊叹中国的基建能力，既然修建川藏线难度如此之大，为何中国还一定要投巨资建设呢？

原因非常简单，因为川藏线的贯通，不仅仅可以带动区域经济发展，更可以推动民族团结，向全世界证明，西藏也是中国牢不可分的一部分，而且川藏线一旦贯通，将与青藏线形成一个交通网络，极大方便沿线民众的出行，促进西部大开发战略的深入进行，这第二条天路的建设工程，已经交到第三代铁路建设者们手中，相信在他们的不懈努力下，这条天路完全有希望在10年之内修通。