为什么APU关闭状态还会出现APU故障灯亮？
今天碰到一个问题：某737NG飞机，推出启动发动机后机组关闭了APU，但在滑跑过程中APU故障灯亮。
某737-800飞机，短停执行航班滑跑时50节左右，APU故障灯亮，机组中断起飞，飞机滑回，按MEL失效APU后重新放行。
机组反映启动发动机后就关闭了APU，但起飞过程中为何会出现APU故障灯亮呢？
APU故障灯亮，受ECU控制。我们都知道，平时碰到APU故障灯亮，表示APU在运行过程中出现故障，触发了ECU的保护性关断逻辑。关于这部分的说明，可参考之前的文章：
所以现在的问题是APU关闭后，ECU还会通电工作吗？要回答这个问题，我们首先要看ECU的通电工作逻辑。
参考SDS 49-60-00：
APU switch in OFF position APU CDU BITE is off APU fuel shutoff valve is closed.
可见，在下列这些情况都发生5分钟后，ECU才会断电：
APU开关在OFF位
CDU上退出APU自检
APU燃油关断活门已关闭。
APU燃油关断活门如果没有关闭会有相应故障代码。正常情况下，在关闭APU后，也需要大约6分钟左右（1分钟左右完全关闭时间），ECU才能断电。
这也是案例中为什么已经关闭了APU，滑跑过程中还可以出现FAULT灯亮的原因，除去APU燃油关断活门未关闭外，最可能是距离APU完全关闭时间还未超过5分钟且ECU探测到了其他能导致APU不能正常运行的故障。
具体是什么故障原因和什么时间探测到的故障，可在APU CDU BITE的当前和故障历史记录里查看到。
最早我们碰到这个问题，是在2015年，某737-700飞机退租执行APU Fire Warning Switch Shutdown检查时发现。
参考 737NG Change of Operator Demonstration Profile，当前最新为版本F：
当时反馈给波音后，波音承认手册问题，后面也有多个客户给波音反映此问题。
波音于08/18/2020 ，发布了737NG-FTD-49-20001 :
波音计划在737NG下一版，G版手册中进行修订：
而737MAX的手册是正确的：