拆拆看-春风800MT：做工与合资基本相当，但布局仍需提升 / 四六文摘

我们这个拆拆看系列确实是拖更的有些久了，紧赶慢赶，还是来了！那么这一次我们要“下手”的就是可以说是今年国产ADV车型中，关注度最高的车型了，就是春风800MT,因为它是现阶段国产ADV里排量最大，配置最高，特别是还使用了KTM790同款发动机就自带光环了。

对于这台800MT，已经有很多业内大佬对其做了非常完整且详细的评测了，那我们来整点不一样的，我们把它拆开，看看这台车的内部做工怎么样！

那么还是老规矩，↑↑完整版↑↑还请观看视频，图文我们就挑一些有意思的和大家聊聊。

首先是这台车的拆解难度，我也是第一次拆解这台车，这台车的拆解难度还是有些大的，总共耗时40分钟左右，拆下了六盒螺丝！而且这只是拆解了车身的覆盖件，如果继续深度拆解的话，螺丝会更多！所以我不太建议普通车友自己动手拆解这台车，搞好不就会多一把螺丝！其次是这台春风800MT的外壳结构与以往的春风车款不太一样，拆卸需要一定的技巧，比较考验技术。当然，这点也会无形的增加我们后期养车时维护保养的成本，毕竟耗时长了，工时费也就高了！

在拆解过程中，就会发现，春风800MT的车辆线束插头的固定是用心设计过的，在我们拆卸过程中，连接插头非常好找，几乎所有的连接插头都设计有支架固定位置，而不是随意的用扎带扎在车架上，并且也可以非常方便的进行拔插。线束的固定也非常规整，并且使用了大量的可重复使用的橡胶绑带，代替塑料扎带，可以避免异响。副水箱位于右侧辅助灯铝合金盖板下。

由于使用了和KTM790同款的发动机，那么自然地，在主车架方面，春风800MT与KTM790也是非常相似的。春风800MT的主副车架也同样采用了分体，螺栓连接的形式。车架焊接工艺相较于以往的春风车款来看，也有着很大的进步，焊缝饱满工整。

拆卸油箱时，油箱溢油管、碳罐管路、油泵插头、油浮子插头等油箱与车身连接件也设计的方便拆卸，这里点个赞！端下油箱后，车架中间除了基本的电喷组件外，车辆的IMU组件以及ABS泵体也安置在此处，结构比较紧凑。

也正是因为内部结构紧凑，所以内部并无富余空间，在我们拆卸ABS泵体下方的高压包及火花塞时（主要是一缸火花塞），ABS泵体很有可能会有点碍事，这点确实有些棘手，后期维护起来稍显麻烦。

春风800MT的空滤设计的比较好，再也不需要像以往春风车款那样拆卸油箱才能更换空滤了，只需要拆卸主座垫就能完成更换空滤的操作，非常简单，空滤与KTM790并不通用。空滤盒的进气口位于后方且位置较高，避免灰尘及水侵入。空滤上方固定了车辆的主线束，非常规整。

接着我们就来探讨一个问题，大家都知道，春风800MT的座垫设计的是比较宽的，这也就导致我们骑乘时不太好落脚，使得825mm座高的车实际体感会和850mm座高的车一致。那么春风为什么会把座垫设计得这么宽呢？首先是为了保证800CC这么一个大机器的进气效率，所以空滤盒的体积就不可能太小，其次是空滤盒底部就是后减震，没有向下延伸的空间；在保证一定离地间隙，并且采用前19后17寸轮径的情况下，座高已经达到了825mm，空滤盒也就没有向上延伸的空间了，那么就只能在空滤盒的宽度上做文章，这也就导致了这个座垫窄不了。（图中副车架内部黑色部分即为空滤盒）