克里斯蒂坦克与美国到底有什么关系
克里斯蒂坦克与美国到底有什么关系？
最初苏联从美国引进克里斯蒂式是1930年代初，当时克里斯蒂刚刚输了官司，因为无法按约将两辆坦克卖给波兰人，要赔付一大笔违约金。当时是苏联工业部派驻美国的代表去谈的，一口价成交，以拖拉机的名义运去苏联了。需要指出的是，苏联从1920年代搞工业化建设，允许美国资本家去苏联设厂开矿，借此引进各种现代工业机械，这个没记错的话是列宁直接和福特谈的。苏联到30年代已经从美国买了大量拖拉机，甚至在苏联国内的报刊上有美国拖拉机的广告宣传。
克里斯蒂式最为苏联看中的是高速机动性能，先制造出BT-2，又在其基础上大型化得到BT-5。后来因为斯大林要求坦克统一配备柴油机，又发展了BT-7。克里斯蒂式最显著的特点自然是其轮履两用驱动，在坦克履带寿命仍偏短的当时，轮履两用设计有助于延长坦克的使用寿命。但苏联觉得轮式形态下仅能驱动最后一对负重轮的设计不够理想，就研制了BT-5-IS这样的多轮驱动型号，该车轮式形态采用8×6设计，第一对负重轮用于转向而无动力，其余负重轮均能驱动。
苏联设计的中型坦克也有很多克里斯蒂的发展型。30年代，德国设计师格罗特设计的TG系列坦克和苏联自己发展的一些设计，采用了克里斯蒂式，是可以轮履两用的。这一时期有了一个优秀的设计：PT-1水陆坦克。这种早期水陆坦克陆上可轮履两用，水上使用涵道式螺旋桨推进，四人车组，配备一门45mm炮，装甲防护可抵挡37mm炮，达到了当时(1930年代早期)世界最高水平。斯大林密切关注这个项目的发展，提出应为其配备76mm炮等等意见。但由于该车配套的柴油机迟迟未能落实，最终没有继续发展下去，非常遗憾。值得一提的是，PT-1的设计师尼·阿斯特洛夫后来参加了一系列两栖车辆的研制，到战后研制了PT-76水陆坦克，堪称苏联水陆坦克之父。
苏联的其他克里斯蒂式坦克，还包括T-29多炮塔坦克，A-20(BT-20)轻型坦克，到这里为止的设计都是多轮驱动、轮履两用的。后来在A-32设计中，科什金提出由于履带寿命的进步，已经没有必要再用轮履两用设计。后来科什金的A-34/T-34通过哈尔科夫-莫斯科长距离试车证明了履带设计的可靠性，此后的苏联克里斯蒂式就仅保留负重轮独立悬挂，不再采用多轮驱动了。
最初苏联从美国引进克里斯蒂式是1930年代初，当时克里斯蒂刚刚输了官司，因为无法按约将两辆坦克卖给波兰人，要赔付一大笔违约金。当时是苏联工业部派驻美国的代表去谈的，一口价成交，以拖拉机的名义运去苏联了。需要指出的是，苏联从1920年代搞工业化建设，允许美国资本家去苏联设厂开矿，借此引进各种现代工业机械，这个没记错的话是列宁直接和福特谈的。苏联到30年代已经从美国买了大量拖拉机，甚至在苏联国内的报刊上有美国拖拉机的广告宣传。
克里斯蒂式最为苏联看中的是高速机动性能，先制造出BT-2，又在其基础上大型化得到BT-5。后来因为斯大林要求坦克统一配备柴油机，又发展了BT-7。克里斯蒂式最显著的特点自然是其轮履两用驱动，在坦克履带寿命仍偏短的当时，轮履两用设计有助于延长坦克的使用寿命。但苏联觉得轮式形态下仅能驱动最后一对负重轮的设计不够理想，就研制了BT-5-IS这样的多轮驱动型号，该车轮式形态采用8×6设计，第一对负重轮用于转向而无动力，其余负重轮均能驱动。
苏联设计的中型坦克也有很多克里斯蒂的发展型。30年代，德国设计师格罗特设计的TG系列坦克和苏联自己发展的一些设计，采用了克里斯蒂式，是可以轮履两用的。这一时期有了一个优秀的设计：PT-1水陆坦克。这种早期水陆坦克陆上可轮履两用，水上使用涵道式螺旋桨推进，四人车组，配备一门45mm炮，装甲防护可抵挡37mm炮，达到了当时(1930年代早期)世界最高水平。斯大林密切关注这个项目的发展，提出应为其配备76mm炮等等意见。但由于该车配套的柴油机迟迟未能落实，最终没有继续发展下去，非常遗憾。值得一提的是，PT-1的设计师尼·阿斯特洛夫后来参加了一系列两栖车辆的研制，到战后研制了PT-76水陆坦克，堪称苏联水陆坦克之父。
苏联的其他克里斯蒂式坦克，还包括T-29多炮塔坦克，A-20(BT-20)轻型坦克，到这里为止的设计都是多轮驱动、轮履两用的。后来在A-32设计中，科什金提出由于履带寿命的进步，已经没有必要再用轮履两用设计。后来科什金的A-34/T-34通过哈尔科夫-莫斯科长距离试车证明了履带设计的可靠性，此后的苏联克里斯蒂式就仅保留负重轮独立悬挂，不再采用多轮驱动了。
赞 (0)