修车师傅坚持提丰田C-HR，12500公里后车主说出用车感受

大家好，欢迎收看本期评测。本期给大家带来的是《修车师傅坚持提丰田C-HR，12500公里后车主说出用车感受》。

丰田C-HR是当今受到丰田重点关注的产品，善于利用它富有冲击力的外观视觉效果，切实满足了消费者希望大气的外观能给自己带来虚荣心的需求，所以，丰田C-HR口碑一向很不错。随着物品越来越精细，购车需求由单一变得复杂，发动机技术、变速箱类型、底盘调校技艺等等，没有多项长处的产品势必慢慢地会被忽视。成为万众瞩目的丰田C-HR，不会仅有这项亮点，那么它在其它方面是否具有竞争力？优异的表现在同级别车中是否就真的拥有竞争力呢？

对于这些疑问，这期我们请来一位丰田C-HR的车主，给大家分享他的用车感受，目前车主提车5个月，行驶了12500公里，希望他的分享能给车友带来帮助！

丰田C-HR的外观是丰田最新设计语言的完美体现，无论是从哪个角度来看，都非常有设计感。其前脸设计紧跟当前国际流行的设计风格，丰田C-HR的尾部构型比起前脸稍显低调，但却不乏典雅之感。顺畅的侧面线条将原本单调的侧面勾勒出了潇洒写意之美感，刻意求工的轮圈更是美不胜收，结实的钢圈更是造就丰田C-HR十足的安全感。值得注意的是，丰田C-HR在内饰做工方面仍旧有待提升。设计语言单调的中控台，是影响内饰整体感受的最大因素，简单的仪表及方向盘设计丝毫没有一点高级感，车边、座包的装束相对简单，不能显露驾驶者的高雅品味。因此，在内饰设计上，我认为丰田C-HR是略低于同级平均水平的。

在动力数据上，丰田C-HR采用了2.0排量的直列4缸自然吸气动力引擎，最大马力能够达到171Ps。变速箱使用了技能稳定的10挡无级变速变速箱，让动力持续性和平顺性越发饱满，同时得益于丰田一流的调教技艺，发动机、底盘、变速箱大三件组成了黄金动力总成。油门输出及时，加速随叫随到，让用车者感受到切身实际的操控乐趣。同时，最大扭矩参数203牛米，0-100km/h提速成绩卓越，实测为10秒，对于强劲的对手本田XR-V来看，丰田C-HR聊胜一筹，综上所述，丰田C-HR在同级足以傲视群雄。

对于车子空间方面，丰田C-HR的竞争力在同类中不算很强，数据仅为4405*1795*1565毫米，轴距也只有2640毫米，如果和奕泽、大众T-Cross、逍客这几个对手对比，参数上中规中矩。除开数据，从实质驾驶感受上看，身材较高的人会感觉头部比较压抑。最后排凑合容纳3人，但仅限瘦小身材。前排调整好坐姿后，最后排亲戚的腿部空间有些局促。总而言之，丰田C-HR的空间表现基本满意，但仍需改进。

在舒适度方面，个人感觉丰田C-HR的舒适性有待提高。底盘对路面细节反馈力度过大，降低了乘坐舒适度，座包较硬，而且不具备不错的包围性，车子通过坑洼路面会有比较强烈的震感传进车中。空调降温速度将就符合要求，车内隔音不够好，音乐声若过大会传至车外。而且，舒适性配置上，丰田C-HR似乎有些吝啬，剔除车内空气自动调节以外，丰田C-HR没有更多提供舒适的装备，因此，对于丰田C-HR舒适表现，个人认为有待提升。

操控是chengming不得不提的优点之一，方向盘手感上佳，而且没有虚位，指哪打哪。挡风玻璃硬度很强，高速驾驶仍然自信满满。总体而言，丰田C-HR可以给用车者带来不错的操控感。

在驾驶者比较关心的油耗方面，丰田C-HR的油耗经济实惠，综合数据仅为7.2L。不过跟路况有很大的关系，街市油耗达到9.4L/100km，而高速路行驶速度较快，实际测得油耗是6.0L。对于丰田C-HR的车重数据和马力数据来说，丰田C-HR的油耗表现确实不同凡响。

通过车主分享可知，具有强大竞争力的丰田C-HR，不可能单单仰赖外观这一项闪光点，在其它方面，例如在油耗、操控、动力上也是下足功夫，都能满足车主的用车要求。人气颇高的“丰田C-HR 2018款 2.0L 精英版 国V”，官方公布卖价仅要14.18万，诸如刹车辅助体系、ESP车体稳定体系、发动机自动启停、电子手刹等配置也悉数出现在该车上，对比于其它同等车型，丰田C-HR的性价比更高一些。最后，丰田C-HR车主用三个字概括：很开心！