妖风肆虐的日系设计，第八代凯美瑞也没逃过

第一次在网上看到第八代凯美瑞的图片时，刀妹的内心是懵的，第一反应就是小编放错图了？

看看这“X”型大嘴，看看那微微上翘的鸭屁股，再看看那双边四出的排气管，怎么看都和前面七代的凯美瑞没有半毛钱关系。

其实第七代凯美瑞刚出来的时候，就已经有运动化的趋势了，而且市场表现也还不错。但是七代凯美瑞的外形只能说是微调，整体还是那个骨子里就很“老实”的凯美瑞。

▲现款凯美瑞

除了外形的风格大变，八代凯美瑞的内饰造型也与前几代的凯美瑞相差了十万八千里。

非对称式的中控设计，看起来就非常“个性”，更令人吃惊的是，向来“勤俭持家”的丰田，竟然还在中控台开了一大块区域装了一块中控大屏，而中控屏两侧的镀铬按钮，颇有雷克萨斯的风范。

当然，除了运动版之外，第八代凯美瑞还有普通版车型。虽然比运动版的前脸要收敛了不少，但是仍然和前几代凯美瑞的造型风格相去甚远。这让刀妹有点怀疑，丰田章男大大是不是把凯美瑞的设计师给全换掉了。

我觉得最完美的方式，是用普通版的车头设计加上运动版的车尾设计。运动版挤眉弄眼的车头设计，实在无法忍受。而运动版帅气的小尾翼，四排气造型，又让年轻人爱不释手。为何不能两全其美，你给咱一个选装包也行啊。

外观和内饰的风格变化再大，这毕竟还是一台凯美瑞，所以第八代凯美瑞的后排空间表现依旧可圈可点。唯一的缺陷大概就是后排的地板不是平的。这也难怪，因为新款凯美瑞的整体重心比前代要低了10毫米。

作为一款换代车型，第八代凯美瑞不仅仅的外形风格大变，就连动力总成也“与众不同”。

无论是德系、美系还是同为日系的本田和日产，当下主流品牌的中型车都已经开始全面抛弃自然吸气发动机。比如即将也迎来换代的全新雅阁，预计在非混动车型上全部使用1.5T和2.0T发动机，而预计明年上市的新天籁，也将更换1.6T发动机。

然而，新款凯美瑞上将搭载的是两台2.0/2.5L的自然吸气发动机。

有人可能要问了，那这不是和七代凯美瑞一样吗？

并不是。

实际上，新款凯美瑞上使用的是一台全新的2.5L自然吸气发动机。从数据上看，这台直喷发动机205匹马力和250牛米的动力参数看起来并不突出，但是最高41%的热效率，让它立马变得不一样。

热效率高意味着什么？简单来说，热效率越高，就意味着车子的动力表现越好，同时油耗也越低。这台2.5L发动机的41%的热效率一度是全世界第一。

为啥说一度是世界第一呢？因为前段时间马自达搞出了一台热效率50%的发动机，不过马自达的这款发动机暂时还没有应用在量产车型上。

在变速箱方面，八代凯美瑞紧跟上了时尚潮流，提供了一台优化过的爱信8AT变速箱。与原有的爱信6速自动变速器相比，变速器损耗降低了约50%。

新款凯美瑞既然已经从外观到动力都来了一番大动作，最重要的底盘部分自然也不会放过。

现款的凯美瑞一直被人诟病的一点，就是底盘用的是双连杆后悬挂，这被不少网友戏称为“筷子悬挂”。在新款凯美瑞上，丰田终于“幡然悔悟”，把双连杆后悬挂换成了多连杆。

刀妹说

老凯美瑞经久不衰的原因无非几点：

1、结合经销商的优惠后，相对合理的售价；

2、丰田几凯美瑞品牌在全球的口碑，品质稳定；

3、空间配置都不输给竞品车型；

4、家用商务都是被社会大众认可的符号化车型。

但是这次比较激进的外形改变之后，我很担心会失去一部分便商务的用户。而年轻消费群体是否会大规模消费凯美瑞这个级别的车，我不看好。凯美瑞这么玩，别最后完成了锐志的结局。

本田就算打运动这张牌，在外形上也不敢激进的做改变。就算人人都说审美疲劳，但是拿着人民币投票雅阁的人，还是大有人在。凯美瑞的确应该改变，我也为这种大胆的变化鼓掌。但是消费凯美瑞的客户群体，真的能接受这么运动的造型吗？我真的怀疑。

与此同时，2.0L和2.5L的动力也没有根本上拉开与竞争对手的差距。看看雅阁的消费者，绝大多数都是2.0的客户，2.4消费群体非常少。那么凯美瑞2.5L存在的意义是什么？为什么不上2.0T？

另一方面，凯美瑞混动一直卖的不温不火。在混动技术在国内没有补贴的情况下，想要火爆的唯一出路就是自降身价。卡罗拉和雷凌的“零差价”策略玩的不是挺好吗？1.8混动和1.8价格一样，老百姓开始对混动产生兴趣，销量也可以证明一切。

丰田有没有魄力，第八代凯美瑞2.5混动和2.5自然吸气“零差价”销售？有人说我白日做梦，怎么可能？的确，目前看网络上传出的信息，还在宣传这个2.5L发动机有多么优秀，好像没有这种可能性。

可是我仍然觉得，引爆凯美瑞的唯一亮点，不是TNGA，这个东西咱们大多数的吃瓜群众不懂；也不是外形和内饰的改变，而是如果2.5L混动零差价，那真的是要让人另眼相看了。

你怎么看第八代凯美瑞？

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