航企抵制去哪儿细思极恐 当心特价机票从此飞了
就在大家喜气洋洋跨年时，去哪儿网有些懵逼。南航、海航和首航三家航空公司选择同一天同一个理由向去哪儿发难，宣布暂停与去哪儿商务合作，关闭旗舰店。而今天，随着天津航空、重庆航空和国航、东航、祥鹏航空的加入围剿大营，不仅去哪儿雪上加霜，这件看似个案已经升级到全局性事件。OTA(在线旅游代理商)与航企利益纠葛的背后，航企似乎要联合起来干一票大的。
“收到多起关于旅客在去哪儿网购买客票引起的投诉，相关投诉涉及到用户购买航空公司时的价格公正及退改权益，对部分旅客的出行造成了影响，甚至使旅客蒙受了不必要的经济损失。为保护旅客权益、规范市场销售秩序，航空公司做出中止合作的决定”。对于暂停与去哪儿的商务合作，各家航空公司给出的理由几乎等同。
而这样的原因，实际上是OTA企业普遍存在的顽疾。之所以将常态化的问题摆到新年之头来说，公告最后的“请通过官网、手机客户端等自有渠道购买机票”可见端倪。近年来国资委要求航空公司提高直销比例，给航空公司造成巨大压力。
据了解，去年上半年，国资委向“三大航”定的目标是：在未来三年内，中国三大航空公司的直销比例要提升至50%，同时代理费要在2014年的基础上下降50%。国航总会计师肖烽曾公开表示，希望2016年底完成这一目标。业内人士认为，另两家央企东航和南航预计也将跟进。
目前仅携程和去哪儿两家的机票预订市场份额已达到60%左右，2015年年末四大航的直销比例在20%～30%之间，离2016年年末达成50%的要求还很远，因此不得不进一步采取措施来达成目标任务。而作为目前机票业务发展最快的OTA企业，去哪儿被发难仅仅是一个开始，未来航企很可能打出一系列组合拳。
航企的目的的很明确，卖机票这样的事，他们想把用户拉到自己的官方渠道上，也就是所谓的“扩大直销”。
虽然从去年来，得益于国际原油降价造成的航油成本同幅降低，各航空公司的业绩均有很大程度改善，但从成本上而言，过度依赖代理商，导致他们的机票分销成本依然很大。根据媒体报道，南航2014年代理人费用接近40亿元。有业内人士算过，直销比例每提高10%，航空公司就可以从代理人手中节约近10亿元的分销费用。
近几年，在线旅游企业的“机+酒”业务发展态势迅猛，携程和去哪儿又是风头最盛的两家，以去哪儿为例，去年三季度财报显示，总机票量达到3390万张，同比增长49.4%。这么大的市场蛋糕，既然自己能卖，那就没必要将肥水留给外人。
而且去年，携程收购艺龙，10月25日携程又与百度达成交易，获得去哪儿45%的股权。OTA开始抱团取暖，出现的机票代理一枝独秀局面出现让航企颇为忌讳。
不过，对于航空公司而言，完全摆脱代理渠道也不现实，大航空公司就算每年以10%的幅度提升直销比例，想实现5:5的局面，也得花上两三年的时间。这意味着航企和在线旅游企业，还要继续纠缠下去。
一番纠缠之后，是否对票价产生影响？短期来看，为抢用户，发展官方渠道，航企直销的票价会有所下降。祥鹏航空已经率先表态，5日正式启用新版《云南祥鹏航空有限责任公司国内航班散客多等级舱位管理规定》后，在表示官网渠道价格将较其他购票渠道每个舱位均下浮1-6个百分点。
但让挨踢妹更为担心的是，航企收窄销售渠道后，代理商议价能力被削弱，不仅代理商拿的价格上涨，有了更多的用户后，航企给出的票价优惠力度是否能达到现在代理商的1折、3折、5折，需要打上一个巨大的问号。