试驾别克昂科旗｜是后浪，也是全能模范生
近年来，国内中大型SUV市场愈发热闹起来，场面堪比神仙打架。
豪华品牌方面，凯迪拉克XT6、林肯飞行家先后国产化；主流合资这边，雪佛兰开拓者、别克昂科旗、福特探险者等来势汹汹；自主阵营当中，既有蔚来ES8、理想ONE等造车新势力冲刺高端化，也有红旗HS7、奔腾T99等传统品牌车型入局。
这些车型几乎集齐了其所属品牌的优势，众多先进的技术与设计理念在此交锋，令整个中大型SUV市场的竞争更为激烈化。
其中，我最关注的是昂科旗。
原因很简单。在销量方面，大众途昂与丰田汉兰达常年在国内中大型SUV市场占据可观份额，而昂科旗被视作是“打破垄断”与“开疆辟土”的狠角色。
事实上，昂科旗也是带着诚意来的。它与凯迪拉克XT6一样，产自通用C1平台，在发动机、悬挂、轴距以及一系列精湛技术方面，都与凯迪拉克XT6一致，换句话说，昂科旗具备了豪华基因。此外，它自身也有众多立足于中大型SUV市场的硬本领。
只不过，作为后来者，昂科旗的强悍，还需要经历一段“被认识”与“被肯定”的过程。
10月21日，我在云南香格里拉参与了“2020别克SUV挑战之旅”，一场囊括高海拔公路、盘山公路、专业赛道的深度体验，足以让昂科旗光芒四射。
撑得起场面
我所分配到的试驾车型是昂科旗四驱尊享旗舰型，它是除了艾维亚版本以外，最能全方位彰显昂科旗强悍实力的车型。
单是看外观，就已经能被其强大的气场震慑住，庞大的车身与饱满的肌肉感绝对撑得起“霸气”二字，然而昂科旗并不粗犷，前、侧、后等角度都能看到镀铬饰条的应用，虽然多，但却看不烦，反倒是将精致感给到位了。
具体来看，昂科旗采用了最新家族式设计语言，我们所熟悉的飞翼格栅在它身上得到了升级，中网遍布数道横幅饰条，尺寸更为宽大，周围由一圈镀铬勾勒，大气且不失精致。
格栅两侧的大灯组非常有意思，它采用的是Matrix矩阵式LED分体式大灯，上半部分呈现出经典的别克家族式回旋镖造型，凌厉又张扬，下半部分是一套灯组模块，二者相辅相成，将科技感与辨识度恰到好处地刻画出来，同时保证单个矩阵式大灯有26个独立照明分区，有效提升行车安全。一条银饰镀铬穿过车标，刺入回旋镖深处，延展了整张前脸的视觉宽度。
从侧面看过去，昂科旗的车身比例协调，其采用了长引擎盖与短后悬设计，凸显了运动化气质。流畅灵动的腰线从车头绵延至车尾，勾勒出动感洗练的车身轮廓，简雅的型面可以映射天空与地面的光影，明暗表现立体而富有层次。镀铬窗框、大尺寸镀铬轮毂等，在营造视觉冲击力方面发挥了重要作用。
尾部给我的感觉很简约，线条平直且不冗余，多处设计呼应前脸，比如LED尾灯也是回旋镖造型，两个尾灯之间同样用一条立体镀铬衔接，起到了横向拉伸视觉宽度的作用。外扩式双排气管非常显眼，营造出了飒爽的运动格调。
总的来说，昂科旗的外观在同级市场中是比较出类拔萃的，它有中大型SUV该有的气场，也有与这个价位相匹配的豪华感，无论是出街还是出席重要场合，我想它都不会掉面子。
担得上“大七座”
昂科旗也不是只做表面功夫，在我看来，它完全称得上是“内外兼修”。
这个“内”指的是内饰、乘坐空间与储物空间。
当我看到昂科旗内饰设计的第一眼时，毫不夸张地说是有被惊艳到的。不同于汉兰达的“年代感”、途昂的“套娃味”，昂科旗将时下潮流与豪华基因完美地融合在一起，令人耳目一新。
环抱式一体座舱风格简洁明快，并不繁杂，双色撞色设计也有别于同级别车型单色风格的沉闷，尤其是暖色调营造出了一个温馨的氛围。如果看细节的话，可以发现昂科旗在用料方面也很舍得下血本，像是流线型镀铬装饰、钢琴烤漆镭雕等都能够将内饰质感提升到一个档次，我手能触及的地方，如中控台、门饰板、车内顶棚、车内A/B柱区域等，也都被软性材质包裹，触感非常细腻舒适。
三幅式方向盘用真皮包裹，难得的是它的两侧功能区摆置规整，设计得很对称，对于我这个强迫症患者来说简直不要太友好。8英寸液晶中控屏嵌入仪表台中，其视觉效果远大于它的实际尺寸。
换挡区很值得拿来说道一番，昂科旗是别克首款采用ETRS按键式电子排挡的车型，没有了挡把的存在，换挡区空间一下子省出了不少。此外，在按键设计上它也有不少巧思，它的R挡与D挡需要按下去往后勾方能操作，这仿佛多了一层保障，减少误触带来的危险。
再来说说昂科旗的空间。它的长宽高分别为4981/1953/1732mm，轴距达到2863mm，这个尺寸介于汉兰达与途昂之间，整体来说是非常宽敞的，1米83的大个子坐在后排时，地板纯平，腿部空间还有2拳有余，头部也有近2拳的余地。以正常坐姿坐在第三排时，腿部空间约莫有3指距离，头部与顶棚间隔2指，支撑短途出行完全没有问题，若是长途的话，坐久之后舒适度难免会有所下降，值得赞扬的是尾窗的面积不小，我坐在第三排时完全可以看到外面风景，并且光线充足，并不闭塞。
另外不得不夸昂科旗一点的是，它的储物空间非常充裕，对开式中央储物格、电动手套箱、门板储物区、后排杯托等共计42处储物空间，能让我们随身携带的水杯、零食及其余小物件得到整齐的摆置，昂科旗在储物方面的设计做得要比汉兰达、途昂等竞品还要更加优异。
总的来说，昂科旗的“大七座”名副其实，无论是舒适度还是便捷度都做得相当出色，如果能在第二排座椅中间加个头枕，想必乘坐体验会更加惬意。
阅得尽山海
本次“2020别克SUV挑战之旅”行程分为两天，第一天主要是道路体验，第二天是赛道体验，对于昂科旗来说，这是一个能够多角度证明自己实力的机会，而我们都愿意做这个见证者。
十月的香格里拉，被人誉为是“上帝推翻的颜料盘”，连绵的群山与无际的草地是底色，湛蓝的天，洁白的云，碧绿的水，嫣红的枝头，金黄的落叶是混搭的调料，一副关于秋天的画卷在此徐徐展开，置身于此，除了宁静，再无其他。
香格里拉的美和大理是不同的，大理景致旖旎，风花雪月的浪漫让人总有种想要艳遇的冲动；香格里拉就像它的名字一般，富含诗情画意，西藏风情的融入，令它多了些纯粹与庄严之美。
我们开着昂科旗从香格里拉大酒店出发，行驶在道路上时，昂科旗给我的感觉是平顺、舒适与安静。
它搭载了2.0T+9AT黄金动力总成，可输出最大功率174kW，峰值扭矩达到350N·m。这套动力超越了汉兰达与途昂的2.0T版本。
实际感受中，昂科旗的起步非常轻快，别看它重达2050kg，油门一踩下去，说走就走，没有任何拖拽感。
很重要的一个原因在于它的最大扭矩输出范围广泛（1500-4000转），而我们平常巡航也都在1000转左右，在此基础上轻点油门即可到达峰值，开起来很轻松。
加速时，油门的反应更加灵敏，线性感很强烈，同时9AT与发动机配合默契，逻辑非常清晰，换挡流畅，在我想要加速的时候，它仿佛能识别我的意图一般，先降好挡位，做足了准备。即使时速在80km/h以上，后段动力仍然很充沛，给足了我超车的信心。
不知不觉就到了和谐塔中塔，它被称作是“香格里拉之窗”，是目前藏传佛教白塔中体量最大者，其寓意和谐祥瑞，造型稳重大方，无论是远观还是近仰，都令人心生敬畏。在和谐塔中塔这里虔诚祈祷后，我们便前往松赞林寺。
在高海拔公路上时，我们先是启动了昂科旗的ACC自适应巡航，调整好跟车距离与速度后，它便可根据车流情况实时调整车速，始终与前车隔出安全距离。主动刹车功能的配套使用，为安全行驶加了一层屏障，在前车突然降速或者停下来的时候，它可以先人一步，迅速降速，必要时紧急制动，避免碰撞发生。
在这段路途中，昂科旗的“稳”与“静”给我们留下了非常深刻的印象。前麦弗逊式独立悬架、后五连杆独立悬架的悬挂，在处理颠簸路段时很给力，对于震动感可以有效过滤，几乎影响不到我们的乘坐质感。与此同时，昂科旗的转向指向性与车尾循迹表现很出众，快速变道和快速转弯时，车头快速响应，整个车身的反应稳重紧致，不会像同级车型那般出现过多的余震反馈。
静谧性是昂科旗在巡航时的另一大优势。它配备了ANC主动降噪科技与一系列隔音材料，开车的时候基本听不到噪音，即使在120km/h时，也能对风噪进行有效减弱。在隔音这一方面，比起途昂与汉兰达，昂科旗无疑是赢家。
松赞林寺祈福是我们本次行程中很有意义的一个环节，非常契合当下的情势。
眼前的松赞林寺依山而建，形似古堡，因此也被称作是“小布达拉宫”，它是川滇一带的黄教中心，也是很多人心目中的净土。
松赞林寺外在高大威严，金碧辉煌，主殿上层镀金铜瓦，殿宇屋角兽吻飞檐，时有飞鸦盘旋在流光溢彩的金顶之上，渲染了庄严神圣的氛围。殿内壁画琳琅满目，细腻的笔法描述了藏族艺术与佛法典故。
我们拾级而上，将帽子与眼镜暂时摘下，以最赤诚的姿态步入大殿，跟随讲解员的指导，沿着顺时针方向拜谒，最终站在佛前，双手合十，低头膜拜，在酥油灯火的照耀下完成祷告过程。
跑得了赛道
第二天的行程主要是体验昂科旗的城市越野性能，我们在吉达姆高海拔砂石森林混合赛道上体验了陡坡爬升、软沙车辙、侧边坡和丛林穿越等项目。
爬坡对于昂科旗来说并不难，除了有上坡辅助功能加持以外，它本身所搭载的2.0T发动机在低速时就能输出大扭矩，仅需顶着油门，便能顺利上坡。
而接下来的项目中需要用到昂科旗的智能全路况四驱系统，这套系统的含金量非常足，它拥有两个离合器，分别给左、右后轮分配动力。这也就意味着，它不仅能够控制前后桥的扭矩分配，还能通过后轴上的双侧液压离合器，令左右轮扭矩在100:0-0:100之间调节，强化换挡传动性能与脱困能力。
为了安全起见，我们在体验其他项目时开了全景影像，以便掌握更详细的路况信息。在软沙、泥泞路况，很容易出现前轮腾空、打滑的现象，但昂科旗的智能全路况四驱系统可以有效解决这个问题，它的前轮动力可以在约莫3秒的时间内迅速传递给后轮，及时锁止打滑或者空转的车轮，从而实现脱困。
在更恶劣的路况时，智能全路况四驱系统的作用更加显著，它可以根据我们当前的行驶状态，毫秒级分配四轮扭矩，后桥限滑差速器的介入，也会提供更卓越的抓地力。
下陡坡的时候，我们把车子交由陡坡缓降功能来控制，它让车辆在下坡的过程中几乎保持匀速，而我们仅需握好方向盘就可以了，安全又便捷。
另外，我们也体验了不久前刚上市的昂科威S Avenir艾维亚车型（以下简称“昂科威S艾维亚”）在高速拉力赛道上的性能表现。
它所搭载的发动机与昂科旗一致，最大功率为174kW，峰值扭矩为350N·m，与此同时，它也配备了昂科旗身上那套智能全路况四驱系统，在驱动能力与行车稳定性上优于同级。
在高速侧滑道与蛇形绕桩中，昂科威S艾维亚的后五连杆独立悬架及其带液压衬套的后副车架表现沉稳，让车辆拥有了优异的循迹性与抗侧倾性。而在砂石大直路，CDC全时主动液力减振系统实时调整减振器阻尼，最大程度维持了整车的动态品质。
当行驶在松散泥泞的路段时，轮胎所遭受的阻力相当大，过度的制动与加速都容易使车辆陷入困境，这时智能全路况四驱系统就能派上用场了，它能够控制好前后桥的扭力分配，并智能调节左、右后轮的扭矩，确保发动机能够在正确的时刻输出合理的扭矩，避免轮胎打滑、空转。
写在最后
两天的试驾体验，让我见识到了别克SUV家族的硬核，尤其是昂科旗的全能，让我由衷敬佩。它的豪华与精致，无论是自用、家庭出行还是商业用途都适用，呈现出了一种“悦人悦己悦生活”的态度。而它的强悍性能与澎湃动力，既有中大型SUV该有的气派，也能帮助驾乘者释放激情，拓宽用车生活边界。
作为中大型SUV的后来者，昂科旗并不怯场，在同级竞品面前也毫不逊色，甚至为同级市场带来了一套新的价值标准。这样一款有诚意、有实力的全能车型，值得市场礼遇。