不到10万的小型SUV配防爆胎系统还与大众共线？试驾瑞风S4

近两年来，国内汽车市场竞争激烈。自主品牌、合资品牌和纯进口品牌不仅要彼此之间要摩拳擦掌，各自内部的战火也从未停息过。硬碰硬注定会两败俱伤，于是车企们也学聪明了，开始进一步细分市场，推出全新车型以更高的性价比作为武器，对竞争对手事实侧翼打击。瑞风S4就是江淮汽车进一步细分市场所诞生的产物。他凭借着不错的性价比在上市后的几个月拿下了不俗的成绩。最近，瑞风S4 1.5T CVT版本车型陆续到店，汽车相对论试驾过后对这款小车有了更新的认识。

瑞风S4 1.5T CVT梦想型

试驾车型：瑞风S4 1.5T CVT梦想型

指导价格：8.88万

新车亮点：1. 大众共线生产

2. TESS爆胎应急安全系统

3. 出色的空间表现

4. 舒适的驾驶感受

品质

瑞风S4从江淮汽车位于安徽合肥的工厂中生产下线，该工厂在江淮与大众建立合资公司后导入了大众VDA管理系统（德系管理体系）和Audit质检法（消费者角度质检）。这也就意味着每一辆瑞风S4都需要按照严格的德系生产标准去生产，应用德系技术去调校。这使得瑞风S4在产品品质上有着质的飞跃。但与此同时，由于标准严格，瑞风S4的产量也受到了压缩。

外观

瑞风S4的外观由原现代设计总监参与设计。整体外观在保证时尚的情况下加入了中国化元素。六边形星辉点阵式中网内部采用镀铬装饰，在阳光照射下显得十分精致。吊眼角的锐眼大设计灵感来源于中国古风女子的妆容。

车身侧面，瑞风S4采用"飞箭式"双腰线设计，视觉效果上进一步拉长车身，配合侧裙处凸起黑色饰板，整体造型更加立体。

车尾部分，瑞风S4采用层次化处理。上下双镀铬条的设计十分新颖。尾灯造型也是加入了中国"龙脊"式设计元素，整体设计感强烈。

内饰

瑞风S4的内饰比较简约，整体色调为黑色，采用棕色缝线的方式彰显质感。如果可以采用大面积拼色的方式质感会更上一层楼。

瑞风S4方向盘为皮质包裹，尺寸偏小，手感偏软，即便是手干的时候也不容易打滑。方向盘的转向力度轻盈。仪表盘为传统的机械仪表盘，配有单色行车电脑。

虽然瑞风S4是一款小型SUV，但是中控屏尺寸丝毫不吝啬。10.25英寸的中控屏非常具有科技感，并且其搭载了江淮和科大讯飞共同开发的智聆3.0人机交互系统。该人机交互系统支持语音识别，并且带有声源定位功能，可识别指令是由驾驶位发出还是副驾驶位发出。当车内人员给出"我要抽烟"指令时，智聆会判断声音来源，自动为音源位降下10%车窗，并翘起天窗。空调和媒体控制按键均为虚拟触控键，按键布局也非常整齐。

配置

瑞风S4的配置有舍有取。比如说全车车窗一键升降功能，这个配置在同级别车型上很难看到，对于用车的便利也是非常重要。后视镜加热功能是瑞风S4的标配，该功能可保证雨天行车的行车安全。360度环影也是同级别中比较少见的配置，该配置可有效帮助司机检查车辆盲区，不过瑞风S4的360环影清晰度还有待提升。值得一提的是，自动头灯居然无缘瑞风S4，笔者认为该配置的对提升便利性来说还是非常重要的。

安全

瑞风S4最大的亮点就是TESS爆胎应急安全系统。该配置也出现在瑞风S7中。众所周知，最为影响行车安全的就是爆胎事故。根据国家数据统计，时速为120km/h，一旦前轮爆胎，翻车事故死亡率将近100%。时速160km/h以上爆胎无人生还。

由于成本限制，10万以下的小型SUV基本全都没有配备防爆胎。瑞风S4应用TESS爆胎应急安全系统替代防爆胎为车上人员提供安全保障。TESS系统通过在轮圈上安装一圈不规则的钢带装置，并配合ESP系统，发生爆胎时，咬合系统会使轮胎和轮辋拥有相同的转速，从未使轮辋轮胎不分离保证了抓地力。此前在江淮汽车使用过瑞风S7测试TESS系统，在120km/h状态下爆胎，车辆仍然可以保证操控，并不会出现侧翻和打滑。TESS爆胎应急安全系统的应用使得瑞风S4在安全配置方面要领先于对手。

空间

瑞风S4的轴距为2620mm，几乎是同级别中最大的轴距。试驾车坐下3名大老爷们加1名小姐姐完全没有压力。即便后排坐下1米8的男士，腿部空间和头部空间也能有所保障。作为一款小型SUV，这一点必须点赞。

瑞风S4的车内储物空间比较有限，但是后备箱储物空间还是非常不错的，放下三个中号行李箱不成问题。

驾驶

瑞风S4 1.5T CVT版本车型搭载四缸1.5T发动机匹配无级变速箱，最大功率150马力，峰值扭矩210牛·米，车身质量1365kg。单人驾驶时，瑞风S4起步还是非常轻快的，但是当车内坐满人后起步会有些肉。得益于无级变速箱，瑞风S4在市区行驶时动力非常平顺。制动表现方面并不像德系那么神经质也不像日系那样柔和，只要稍微熟悉一下就能完全掌握刹车力度，这一点还是照顾到了绝大多数车主。

瑞风S4的座椅厚度适中，坐姿较高，腿部支撑适中。经过了1个小时的长里程驾驶我的腿部和臀部并没有酸痛，这一点还是非常值得夸奖的。

瑞风S4的悬挂系统和同级别车型一样，采用前麦弗逊、后扭力梁悬挂。作为一款城市型SUV，悬挂调校表现出了更偏向运动风的质感，侧向支撑力非常强。

高速行驶状态下，瑞风S4依旧比较平稳，时速120km/h状态下巡航时，车内静谧性层面虽然有明显的风噪但是在可接受范围内。

油耗

在80%高速，20%市区的状态下瑞风S4的油耗为6.3L/100km，在同级中占有小优势。由于并没有长里程在市区行驶所以无法给出综合油耗数据，不过预计会和官方标称的7.1L/100km出入不大。

总结

经过两天的试驾，瑞风S4给我的整体感觉还是非常不错的，大众的参与还是收到了明显的效果。

汽车相对论（AutoRelativity）

由前电动邦主编兼内容总监、前车云副主编，媒体人王云龙主理。

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