文章导读：
1.前川线东西湖要出钱吗？
2.前川线第六标段线路走向和站点介绍
本文是前川线线路和站点介绍系列文章的最后一篇，主要谈土建第六标段。
在文章开始之前，先回答一个很多人都关心的问题，那就是前川线东西湖区要出钱吗？
那是当然的了。按武汉的规定，地铁从哪个区走哪个区就要付钱，不同的是三环内的7个主城区费用统一由市里支付，三环外的新城和开发区则采取“市区共建模式”，该模式下，要修地铁的新城区需出一部分现金外加打包土地给地铁集团，由地铁集团负责建设，前川线既然经过东西湖区，自然东西湖区也需要出部分资金了。
2019年的说法是“7号线北延线（前川线）工程总投资175.52亿元，其中资本金70.2亿元，占总投资的40%。资金来源由黄陂区和东西湖区财*政共同承担”，至于后来是不是变了？这我就暂时不清楚了。
前川线在盘龙城汤云海路北侧设汤云海站（临近新教湖），向西南下穿汉孝城际铁路，机场二通道，西河堤后进入东西湖区，然后转向东南走环湖中路，在马池中路南侧设立马池站，之后线路继续南行，下穿金银湖后连接7号线1期园博园北路。
工程范围为汤云海站（明挖车站）、汤云海站～马池站（盾构区间）、马池站（明挖车站）、马池站～终点（盾构区间），共计2站2区间；本次土建工程需要新建两座地下站（汤云海站和马池站），盾构两个区间；前川线第六标段工期720天（约2年），中标单位为中铁隧道股份有限公司，中标金额12.9767亿；第六标段跨府河的部分，原设计是高架线，后来考虑到噪音和环境的问题，改为由地下穿过府河；汤云海站最早的规划是预留站，后来改为正式地下站，这倒不是完全因为有某个学校的关系，而是汤云海周边已经发展起来了。汤云海站为地下二层岛式车站，站台长度140米，站台宽度11米（前川线最窄的站台），设置了4个出口
马池站位于东西湖区金银湖街道，此站原和7号线1期一起批准，但最终没有修建的原因是7号线最初的设计是穿过马池直达机场（不过盘龙城），但由于7号线过江段工程太复杂，武汉市不可能得到2018年才有地铁通机场，于是重新调整了规划，7号线暂时不到机场，改由2号线延长到机场，既然7号线不到机场了，1期的终点马池站就必须修列车折返线，但由于远期要到黄陂，修折返线属于浪费钱，故终点设在园博园北连接6号线即可，马池改在到时和到黄陂的线路一起修。
但为什么7号线会改成延长到黄陂呢？因为机场线的修建占了前川线（原来叫28号线，在宏图大道那里接8号线，走盘龙大道和川龙大道到前川）的部分路线，这样前川线只好修改规划，从接8号线改为接7号线。很多黄陂网友不理解为什么前川线要走东西湖的原因就是这。新旧线路各有优点，原线路接8号线，可以在宏图大道转2.3号线，转乘线路多，新线路接7号线，虽然转乘线路少了，但能快速深入汉口腹地。
马池站位于东西湖环湖中路和马池路交汇处西南，站台长度仍按7号线1期的标准修建，长140米，预留186米（前川线其他站点的站台长度也为140米，但没有预留186米，没办法，马池是三期申报的站点，而前川线其他的站点是4期申报的），站台宽11米，和汤云海站一样。马池站也设置了4个出口，分别位于马池小学，轻工业学院、新城璟汇和一条规划路的路口
前川线第六标段的轨道需要下穿河流（府河）和湖泊（金银湖），全地下线；写完这篇，前川线线路和站点的系列介绍文章就结束了，由于本人非专业人士，且才疏学浅，文章中难免有错误和遗漏的地方，欢迎各位指正，接下来写什么呢？请各位帮我想想，比如你还希望知道哪些内容等等，欢迎大家在留言里告知。
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