一个车型的插混和纯电款，造车成本谁更高？

插电式混动车型和纯电动车型，两车之间还是存在不同的，插混在结构上相对于纯电动汽车来说有两套系统，在笔者看来，现阶段插混和纯电动汽车的造车成本，由于制造成本等原因整体来看纯电汽车价格要比插混汽车是存在一个价差的，这一个差价主要还是在电池成本上面，而插电式混动虽然和纯电动汽车都是采用三元锂电池，但是在电池的容量上面来说是要低于纯电动汽车的电池容量的。

同时插电式混动内燃机等动力部件，随着产业链的完善，在价格上面来说即可上可以达到最低的价格，而纯电动车型在造车成本上面，除了有自产电池厂家的成本会低一点，没有自产电池的，依靠外购电池来进行车辆生产，那么在价格上面自然会比插混是要贵的。

以车辆的续航在400公里左右的纯电车为例，这一类型的电池容量基本在50~60度之间，那么按照最终生产或销售的价格1500一度电来进行计算，就是7500~90000元。以电池采购价格1300一度来算，此时也是需要65000到75000，而对于某些采用逆向开发的插电式平台车型来说，发动机和变速箱现今产业规模成熟，虽有有小容量的电池组，但是最终的成本比电池组小太多。

以1.4TEA211发动机的价格来说，目前市面上价格在三千左右，以常规用到的变速箱来说5千到2万左右的价格，光三大件的价格算下来也不过三万块钱，其次加上小容量的电池组件，价格上面也是低于电池组的价格，而加上补贴后的折算，纯电动汽车的造车也是在插混的一倍甚至两倍左右的价格，综合来看，现阶段纯电动汽车造车成本主要还是，三元锂的成本偏高，而当电池产业链的成熟，以及车辆保有量增加，那么纯电动汽车价格就会面临下降，在成本就有很大的优势了，车价也会随之降低。