精准换油不精准 怎么破？
田承民
北京驾驭者科技有限公司 创始人&CEO
Q1
润滑圈：田总，作为润滑油行业的老司机，我们听说您做过销售总监，也当过厂长，还做过技术总监和供应链负责人，像您这样可说是经历了一个全产业链的过程，对机油技术发展怎么看呢？
田承民：机油是汽车发动机上用的，所以汽车生产厂家对原厂机油的选择决定了机油的技术发展方向。我在网上搜了一下2018年中国销量前十的汽车排名，既然这些车款是销量最好的，那么他们这些车款的原厂机油规格就可以代表机油技术要求的趋势。
于是我又查了一下这些车2018款的原厂机油，结果是这样的，前十位轿车大众的朗逸、轩逸、速腾和宝来是大众的VW502，是5W-40，英朗是别克的DEXOS1，是0W-20，其它五个都是SN，粘度都是20或者30。SUV前十除了昂科威是DEXOS1是5W-30，其它包括排名第一的哈佛H6都是SN。由此可见，SN级别已经成为主流，而大众的VW502和通用的DEXOS1都是高于SN的OEM级别。也就是说，对于整车厂选择原厂机油的观点当中，SN已经成了入门级，比SN低的级别会非常少见。
后来，我又看了一下豪华车排名的原厂规格，在奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克、路虎、沃尔沃这些豪华车的2018款原厂机油规格中，已经看不到SN的影子了，除了美系凯迪拉克用通用的DEXOES1以外，其它那些豪车品牌都是用欧标机油，比如A3B4、A5B5、C2、C3、C5，或者是基于这些欧标比这些欧标更高的原厂级别，粘度方面是20、30为主，40少见。为什么SN不在豪车的选择当中呢？因为欧标远远高于SN的要求。
总之，机油似乎只有SN矿物油、SN半合成、SN全合成了，但在我眼里，级别和粘度的选择变得复杂了，所以我提出了一个概念，叫适配级。
Q2
润滑圈：适配级这个概念倒是第一次听说，看来您在市场钻研方面还真是没少做功课，能对各种车型的原厂机油了如指掌，真不愧是行业老司机了。那么田总您能否对这个适配级的概念多作一些说明呢？
田承民：说到机油的级别呢，全球有三大流派，一个是美规，一个是欧规，还有一个就是整车厂自己的级别规格，称为OEM规格。咱们中国呢，一直习惯采用的是美规，美规的级别从我97年入行时最高才SG，后来就不断出新级别，SJ、SL、SM、SN。到2010年SN出来以后这快十年了，现在还是SN最高，2018年勉强出来一个SN+，没有更高了。
欧规跟美规的关键区别就是美规汽机油级别就是汽机油规格，柴机油级别就是柴机油规格，欧规轿车机油都是汽柴通用，因为欧洲轿车超过一半是烧柴油的。所以欧规机油要求更高，品质更好，全面超过美规。欧规比美规出来的晚，但是起点高。OEM规格则都是在美规或者欧规基础上，增加了自己的性能要求而得到的车厂命名的级别规格，他们的规格也在逐年升级。
中国的机油厂家，有的老板不钻研新技术规格，还在沉睡，整天以为我SN全合成有多好，其实外面有的已经在追着全球领先的机油规格在生产和推广。打破对SN的基本认知，围绕着车厂选择的欧规和OEM规格做产品，是必然的也是必须的。演变到淡化往常习惯的美规阶段，我认为就叫适配级机油时代，所以，我提出了我的企业口号，叫适配级润滑油倡导者。
Q3
润滑圈：听您这么一说，我觉得机油规格似乎更复杂了，我要是换机油更不知道怎么选择机油了，您有没有什么好办法解决这个问题呢？
田承民：其实不光是车主，即便是维修技师也总是不能正确推荐机油。成千上万种车款对上百种机油的级别规格，我也没法说清楚具体什么车该推荐哪种机油规格，光靠培训做知识传递是不可能的任务。我就想，如果门店内有一种傻瓜式的自助查询终端机，把车辆信息、原厂参数以及推荐的适配机油都装进去，让技师和车主共同使用，一目了然，这是很不错的场景。所以我创办了一家科技公司，做了一种汽车保养适配查询交易一体机，就是这样一种傻瓜式的查询设备。
这种设别不仅仅是查机油，连变速箱、制动系冷却系、空调系、轮胎、轮毂、易损件等全车养护项目都能查，多少公里做什么养护，选择什么产品正确等，应有尽有，还能支持下单打印结算。无论是机油厂家还是经销商或者门店，我都能把他们经营的具体品牌产品对应到具体车款上，顺便就帮他们调整了对机油级别的认知，把适配级的概念进行了推广。现在机油品牌泛滥，去到门店推销机油连坐下来谈的机会都没有，因为门店不缺机油。所以大家整天在想门店到底缺什么？我看就缺这种场景化的自助终端设备，让接待和车主共同面对，信息对等，公平透明。
驾驭者汽车保养适配查询交易一体机操作指南
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