埃尔法50万，保时捷卡宴67万落地，海南买豪车免税打骨折？
如果进口车免税的话能省下多少钱？
近日，网上流传出了一张关于海南免税港口进口车免税前后价格的对比图片，从其流出的图片可以看到，每一款车在免税之后其价格都降低了一半，而差距最大的莫过于宾利添越，393万落地的价格，在免税之后只需要180万，足足少了200多万的价格，甚至在免税的基础上，原来一台车型的可以买到两台。
不过需要注意的是，该图片显示免关税之后的价格并没有标明是落地架，这意味着是裸车价，所以其所免除的并不是所有的税，仅仅是关税而已，购车所需要缴纳的增值税、消费税以及豪车税都还是需要缴纳的。
更重要的是，虽然车辆的价格非常吸引，但是并不是每一个人都能够购买，这些免除关税的车辆购买的话必须要以公司的名义购买，并且对公司也有一定的要求：
1、海南自由贸易港注册的公司；
2、2具有独立法人资格；
3、注册公司必须是交通运输和旅游业
满足三个条件之后，才有资格对这些免关税的车辆进行购买，但是官方卖不卖给你又是另外一个说法，毕竟是要对购买公司进行资质认证的。此外，即使成功购买了这些车辆，在使用上也依然有“通行”的限制。
根据规定，这些免关税的车型每年离开海南岛的时间不能超过120天，且每年6月30号还要提交上一年汽车使用报告，因为是营运车辆，所以15年报废，还有就是免税车辆6年不能交易，之所以免税主要是为了旅游。
目前来说，国内的进口车型还是非常多，也有着非常多的消费者愿意去购买的进口车。不过，绝大部分的消费者也因为进口车的价格太高，才会放弃进口车的选择。相信大家都知道，在美国等地区，同款车型其售价要比国内低很多，这除了关税的缘故之外，还因为其汽车产业发展的程度。同样的，在欧洲也是如此，因为他们的汽车产业发展时间长，也不比较成熟，所以不需要采用比较的措施来保证本土产业的发展。
但是国内的汽车产业与汽车市场的发展时间和方式不一样，因为起点晚，需要技术支持来加速发展速度。因此，合资的模式产生不仅能够为国内的汽车产业集团带来技术支持，帮助我国汽车品牌的发展，同时也能保证收益，为国内汽车品牌的发展、研发积累资金基础。
因此，为了给国内汽车产业一个较好的发展环境，便采取了提高进口车关税，海外品牌进入国内的合资模式等措施，来保证国产汽车产业的健康发展，而从这20多年的发展速度来看，种种的措施在很大程度上对我国本土的汽车企业的发展起到了帮助。
就拿刚刚那张海南免税港口的价格表来说，如果当年国内没有对进口车进行较高的关税措施，或者说没有关税，那么第一是，不会出现合资品牌的模式，国内的本土汽车企业只能靠着自己进行研发，或者是“皮尺部”的方式进行研究技术，不仅发展的速度慢，再加上消费者的消费观念导致，即使有较好的产品，也不会有人购买，因为在没有关税的情况下，海外品牌的车型也可以很便宜，参考其他国家的同车型的售价。
在这个基础上，本身起步较慢的国内汽车产业不仅会被大程度的挤压，更不可能会出现如今这种景象。另外，值得一提的是，即使在没有关税的情况下，车辆的售价也不一定会有想象中便宜，因为车辆最终和消费者的成交价，大多数是经销商决定的。因此，比如说热门的车型，同样也会各种方式增加其成交价，毕竟没有国内的品牌来竞争。
因此，进口车被加上较高的关税是直接也是最好帮助到国内汽车产业发展的措施，关税也等于是一个壁垒。这也是即使到了如今，国内本土汽车产业也有一定基础，进口车依然维持着较高等关税的主要原因。如果完全取消关税，或者像刚刚所说的全面放开，那么自主品牌依然会陷入比较难堪的困境。
再者，如今国内合资模式已经很成熟，即使现在进口车免关税全面放开，合资模式也不会受到太大的影响，并且进口汽车周期长，量小。当进口车免关税全面放开，当大家都去买进口车，本身海外品牌的在合资方的投入便会显得有些浪费，同时在量突然的增加，产能也会跟不上。而如果维持现状，海外品牌不仅在合资方上能挣钱，进口车也可以是另一部分的收入。因此，其实海外品牌也不会希望关税下降。
简单来说，进口车目前的销售模式和人群都是一些富人，在中国这个偌大的消费者群体市场来说，仅仅是很小的一部分，所以不管是国家还是企业，在现状之下都不会对关税有免除的想法，再者正如刚刚说，关税是保护本土企业很大的壁垒，一旦破掉，那么本土企业将会严重受创，这不仅仅是中国如此，在其他国家也是一样。并且对于不是本土商品收取的关税，中国的进口关税在全世界都不在前十，要知道伊朗的进口关税可是高达28%。