陆上大容量机组技术路线之争：可靠性是关键，半直驱进入市场还需时日

一年一度的风能展，在2060年风电装机规模干到30亿千瓦的重大利好消息中缓缓落幕。年度展览，实际是行业企业展示各自实力的一次机会，今年的展览会不少主机厂发布了很多新机型，主要的陆上机型我简单统计了一下：

• VESTAS：6.0-162，国内陆上最大机型，半直驱（预计）
• 山东中车：4.X-165，双馈路线
• 株洲中车：4.X-160/167；双馈路线，额定功率4.0~4.8MW，最高塔筒高度140m，
• 上海电气：4.55-168，双馈路线
• 金风科技：GW165-3.6/4.0MW（面向中低风速市场），直驱永磁技术路线；GW165-5.XMW（面向中高风速市场），直驱永磁技术路线
• 重庆海装：H5.0-155，双馈路线
• 三一重能：SY4.5/5-156/160/164/168，双馈路线
• 东方电气：DEW-D5.5S-172、DEW-D6000-164，直驱路线
• 远景能源：EN-161/5.0MW，双馈路线
• 明阳智能：MYSE6.25-172，半直驱路线
• 联合动力：UP4.5/4.8-156，双馈路线

上海电气4.55-168机型认证仪式（照片来自网络）

一直备受关注的5.X平台，此次展会并未见诸多厂家发布，仅海装，东汽，远景，金风和VESTAS新的5.X机型，各个厂家仍然采用固有的老路线，金风，东汽采用直驱，其余双馈，由此看来，半直驱路线大家还在观望中。

国内龙头金风科技曾经也在半直驱的路线上做过探索，在新疆也做过样机，但这次仍然5MW系列还是选择了直驱路线。大家都知道，直驱在大容量机组上制造成本较高，可靠性仍然是大家关注的重点。明阳的半直驱路线实际上可以追溯到10年前，一直到4年前开始投放市场，半直驱因为重量轻，制造难度小在大容量机组上优势非常明显，同样容量机组，机舱重量轻20-30%，对于降低成本效应显著，为什么大家还是坚守各自原有的技术路线呢？

机组容量越大，对可靠性要求就会越高，个人觉得还是这个问题限制了半直驱的应用。机组在运行过程中一旦出现问题，其故障成本非常高，半直驱路线的优势非常明显，但对原来非半直驱路线主机厂家而言，这还是个新东西，在大容量机组方面直接采用担心可靠性问题。明阳，VESTAS在半直驱路线上探索了很多年，无论是研发，还是运行，都积累了大量的经验，包括金风，远景这样的国内领先主机厂都不敢轻言采用半直驱，说明半直驱路线在某些方面，还是有一些技术难题，金风在半直驱的路线上应该说也是摸索了很久，最后放弃这个路线，也说明了半直驱的技术难度，最后还是觉得干自己擅长的，成本高一点就高一点，出了问题就难以收场了。对双馈路线的主机厂而言，减重可以通过其他技术来解决， 玩砸了的话后果不堪设想，想想还是做自己的老路线。

直驱，半直驱和双馈，各自有各自的优劣，对风电场而言，最终的风机可靠性，低成本和高出力才是关键，只要解决了这些问题，什么路线都行，当然这次没有发布，并不代表大家就放弃了半直驱，正如明阳一样，几年磨一剑，或许2-3年后把大容量机组的半直驱技术吃透了，前期样机验证了，那时候再出江湖，说不定一战成名，究竟还到2060年还有40年，还有28亿千瓦的新增装机等着呢。