不运人、要运货，滴滴胆挺肥
提起货运行业，大众对其认知仍是以搬家为代表业务的“同城货运”，如货拉拉、快狗等。
但事实上，门口的野蛮人早就已经登堂入室，而且风生水起了。
日前，滴滴出行旗下的货运配送服务商滴滴货运已经完成了高达15亿美元的A轮融资。
据了解，滴滴货运A轮融资的投资方为Temasek淡马锡、中信产业基金和IDG资本，另外有包括普洛斯旗下的私募股权投资机构隐山资本、碧桂园创投、鼎珮集团旗下的鼎珮投资VMS、云锋基金以及中关村龙门基金等参与投资。
值得注意的是，在滴滴货运的这轮融资中，也有滴滴出行的身影，据悉跟投金额为3亿美元。
从2020年4月投入1亿元成立货运公司，滴滴向外释放信号后，短短两个多月后，于2020年6月上线滴滴货运，正式入局了同城货运市场。
据公开资料显示，仅上线三个多月，滴滴货运的日订单量便突破了10万大关。
突破的关键还是来自于滴滴的传统打法——补贴。
去年9月，滴滴货运拿出1亿元资金补贴用户和司机。
所以自9月中旬起，滴滴货运的日单量已持续突破10万
半年时间，滴滴货运能搅动一池春水吗？就此，《中国经营报》记者李静和书乐进行了一番交流，贫道以为：
资本看中的恰恰是滴滴货运所涉及的货运地图接缝处的蓝海。
据中国产业信息网数据显示：2020-2026年同城货运市场规模整体呈上升趋势，市场长期处于万亿规模。
滴滴货运的出现，其本身可以将客运中的多余运力和既有线下同城货运中的运力整合在一起，形成更快捷的同城货运体系，解锁同城配送一直在场景上的瓶颈（响应速度、性价比和货运范围、承载能力等）。
这个场景，显然比单纯做撮合的货拉拉们，更为强悍。
滴滴近年来的各种分拆，其实就是在让自己的运力得到更大的释放，并在垂直细分领域形成快速渗透。
作为线上平台，滴滴其实就是车辆短途运输的撮合平台，因此确有必要通过分拆的方式，让各种运输形式（客运、货运）实现需求（驾驶员和消费者）的精准聚集，从而以小而美的方式抢占垂直细分市场。都统一在一个滴滴大平台上，会出现管理和服务上的混乱。
不过，如果认为滴滴货运的对手就是货拉拉、快狗，则属于误判形势。
倒不是说货拉拉不够看，或滴滴货运已经超越了太远，成为锦鲤。
智研咨询在《2020-2026年中国同城货运行业全景调研及投资前景预测报告》中表明，中国同城货运赛道中TOP10的市场占有率仅为3.5%。
目前同城货运都还在试水阶段，大家各自为战，还没有真正的交锋必要。
反而，资本现在都在投资自己心仪的同城货运平台，试图在起风之前，先做好布局和孵化。
媒体报道称，同样扎根于同城货运的货拉拉也在今年1月21日拿到了同样的15亿美元融资，并一举实现估值近百亿美元的跨越。而另一同城货运头部企业满帮集团也于年前的11月24日拿到了17亿美元的战略融资。
但滴滴的入局，最大的优势是流量优势，庞大的消费者流量中，本就存在低频的同城货运的需求，而原有客运运力中，也有部分运力可以在客货方面双向发展。
原有的平台积累和体量，就是它快速完成全国覆盖的最大优势。
滴滴货运、花小猪等品牌的形成，对滴滴未来上市也只会形成正面影响。
毕竟，滴滴上市也会走分拆路线，子品牌逐步独立而且分拆上市，这样才能形成滴滴一专多强，在同城运输多个领域不断切割市场，并刺激原本由于供需双方难以互相找到而低频的领域，逐步高频化。
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资深互联网产业观察者，人民网、人民邮电报专栏作者
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