吃惊，美国民航大爆发！

当前，南京疫情形势走向牵动全国人民的心，所有人都在祈祷，希望瘟神赶快离去。

不过从绝对数字来看，南京目前确诊病例还在百位数以下，按照道理大可不必陷入恐慌。

如果我们看看大洋彼岸的美国，目前每天新增感染的确诊病例已经上升至7万多人，现有确诊500多万，累计确诊3500万多人，让人真是惊呆了！

且疫情大有卷土重来之势。

不知道是中西文化的差异，还是什么其他原因。
在我们看来，美国的疫情远远没有得到控制，而且非常严重。
可就是这种情况下，美国民航业的恢复之快可以说超乎想象！
前段时间，关于美国民航业的新闻几乎都是这样的：
美国航空：遭遇“工荒”，大幅削减航班。
美国航空：预测夏季旅行将恢复至2019年水平。
联合航空：看好未来，定购至少100架波音飞机。
联合航空：十分看好航空旅行复苏，拟定购270架客机。
达美航空：拟雇佣超过1000多名飞行员。
达美航空：分别与空客和波音签订协议。
相比之下，虽然我国国内民航市场复苏也比较快，疫情形势远比美国好得多，但是恐怕也没有美国同行如此乐观。
刚刚，美国的航空公司都已纷纷公布公布2021年二季度财务报告，其结果非常令人意外。
我们看一下美国四大航空的二季度业绩是怎样的。

美国航空

最大的航空公司赚钱了！

美国航空（AA）在合并了全美航空公司以后，一跃成为全国最大的航空公司。
2020年美国航空净亏损高达88.85亿美元，亏损不可谓不多。
2020年一季度，美国航空再度亏损12.5亿美元。
进入二季度，画风突变。
美国航空营业收入74.78亿美元，同比增长361.04%。
净利润1900万美元，比去年二季度增加了21亿美元。

达美航空

一哥还是一哥

达美航空在兼并了西北航空之后，实力大增，一跃成为全球盈利能力最强的航空公司。
2019年度，达美航空营业收入为470.1亿美元，净利润高达47.67亿美元，净利率超过10%。
达美航空的净利润排名全球首位。
在全球枢纽航空公司中，净利润和净利率都遥遥领先于其他航空公司。
当然在2020年的疫情冲击下，达美航空又摇身一变，成为全球亏损最高的航空公司。
从盈利最多的航空公司，到亏损最多的航空公司，也只是用了一年的时间。
不是我不明白，真的是这个世界变得太快。
2020年度，达美航空营业收入为170.9亿美元，净亏损高达123.8亿美元。
即便是我国史上亏损最多的海航控股，也不过亏了687亿元人民币，而达美航空的净亏损要超过800亿元的人民币。
2021年一季度，达美航空仍旧亏了11.77亿美元。
难道达美航空就此沦落了吗？
不！
2021年二季度，达美航空的好日子又来了。
达美航空营业收入71.26亿美元，同比增长385.42%
净利润6.52亿美元，比去年二季度增加了64亿美元。
一个季度盈利就超过40亿元人民币，这比我国航空公司在最好年份盈利的金额还高啊！
达美航空难道是在吃药吗？

联合航空

一般一般，总是第三

联合航空在合并了大陆航空之后，虽然只排到美国第三，但在全球也是前四大航空公司了。
2020年度，联合航空营业收入为153.6亿美元，净亏损高达70.69亿美元。
营收第三，亏损第三，勉强也能接受。
2021年一季度，联合航空亏了13.57亿美元，亏损金额竟然最高。
2021年二季度，
联合航空营业收入54.71亿美元，同比增长270.92%，增幅还算可以。
不过，联合航空依然亏损4.340亿，虽然比去年同期减亏12亿美元，但仍是亏损。
不知道联合航空定购270架飞机的底气来自哪儿。
看来这句话说的不错，一般一般，世界第三。
第三的联合航空公司确实一般。

西南航空

神话终结，还是神话

西南航空在全球民航业就是一个神话。
即是低成本航空的鼻祖，又创下全球航空公司连续盈利的纪录。
美国西南航空从1973年起，连续47年盈利，历经石油危机，“9.11”恐怖袭击、金融危机而不倒，其他航空公司纷纷亏损、破产重组，但西南航空仍然能持续盈利并逆势扩张。
目前是全球最大的低成本航空。
2019年度，西南航空营业收入为224.3亿美元，净利润高达23.00亿美元。
但是非常可惜的是，2020年的疫情让西南航空中止了连续盈利的脚步。
2020年度，西南航空营业收入为90.48亿美元，净亏损30.74亿美元。
30亿美元的亏损，相对于美国三大航来说，也许并不多，但对于西南航空来说，已是史无前例的巨亏了。
进入2021年一季度，西南航空不愧是成本控制专家，盈利能手，率先实现了盈利。
西南航空营业收入20.52亿美元，同比下降51.54%。
在收入下降的情况下，西南航空依然获得了1.16亿美元的净利润。
进入二季度，西南航空继续高奏凯歌。
营业收入40.08亿美元，同比增长297.62%。
净利润3.480亿美元，同比增加了13亿美元。
综上看来，美国四大航空公司，进入二季度，美国的航空公司收入大幅增长，多数实现了扭亏为盈，且盈利状况还不错。
美国航空盈利1900万美元
达美航空盈利6.52亿美元
联合航空亏损4.340亿美元
西南航空盈利3.480亿美元
总体看来，美国民航业已经明显复苏，而且复苏情况大大超出我们的意料，当然各航空公司之间也出现明显的分化，这与各公司的经营管理能力分不开的。
翼哥认为，美国航空公司的扭亏为盈，而且出现较大幅度盈利，既与美国经济复苏、民航趋于正常有关，同时也要看到去年疫情严重时，美国政府出巨资对及时其进行纾困扶持，及时将他们从困境中拉出，避免了美国的航空公司深陷债务和成本的泥潭中。
有鉴于此，当下我国的航空公司遇到的困难并不小于去年的美国的同行，但政府在纾困解难方面出台的举措力度要小得多。
这种情况下，我国航空公司恢复的脚步可能要慢，恢复的难度则要大得多。
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