波音与中国航空的奠基人王助
王助(乳名王忠)，字禹朋，1893年7月生于南宫县城西南普济桥村一个贫寒家庭中。父亲王尧思靠出卖体力维持生计，常推小红车买、卖，运输。力大无穷，饭量过人。一生二妻室，结发妻谢氏系本县西里庄村人，生一子叫王勤，字修斋。谢氏亡故后，继宅北京人，回故里普济桥村。生3子，大儿乳名王六(排行二)。三儿王鸣竹(排行四)，二儿王忠，即王助(排行三)
王助自幼天资聪慧，聪明过人。幼时在故里私塾受启蒙教育，少时就读于烟台海军学校。1909年8月，王助由清政府选派和马玉藻等9人随清政府筹办海军大臣载询和萨镇冰出洋考察造船业时，王助前往英国入阿姆斯特朗(ARMSTRONC)海军大学，后来又在德兰姆大学机械科学习机械工程。1915年毕业后，留在英国监造我国订购的应瑞和肇和两艘军舰。后因欧战关系，于同年转赴美国，先学习飞行技术，后进入麻省理工学院续习航空工程。1916年6月7日，王助获得该院第二期航空工程学硕士学位。随之，开始其飞机制造事业。毕生对航空事业功绩卓著，是波音公司创办人之一。
波音公司1916年创始，王助与乔治·康纳德·韦斯特维尔德、威廉·波音合力创办了太平洋航空产品公司，即闻名世界的美国波音飞机制造公司。王助被公司聘为第一任总工程师。设计并试飞成功Ｃ型民用飞机。
太平洋航空产品公司成立的时间距莱特兄弟发明飞机的时间，仅隔13年。当时航空事业处于萌芽阶段，航空工程还未完全科学化，设计制造飞机只能依靠实际经验来进行，直到美国麻省理工学院毕业了两班航空工程学生后，各飞机制造厂才开始有了受过正规训练的设计人才。
波音公司的创始人威廉·波音原是西雅图市的一个木材商，1914年7月，在一次飞行表演活动中，有幸乘飞机上天，结果使他对飞行产生了无法抑制的热情，曾专程前往洛杉矶一所飞行学校学习飞行。后来他与好友韦斯特维尔德共同建造了一架水上飞机，并将该机命名为“波魏1型”，由波音本人驾驶试飞成功。
凭着生意人的本能，波音立即向海军推销这一新产品，但海军发现这种飞机升空后有倾斜的毛病而不愿订购。
1916年7月，威廉·波音正式成立“太平洋航空产品制造公司”，但他的“波魏1型”机仍无人问津。这时，威廉.波音并未因此失败而灰心，决定进行第二次尝试。请来了韦斯特维尔德和他的同班同学，已获取航空工程学硕士学位的中国人——王助，并专聘王助任第一任公司总工程师。几经改良之后，王助设计出机身下有两个大浮筒的C型水上飞机，并试飞成功，此机以波音和王助两人姓氏的第一个字母B&W命名。作为该公司制造的第一架飞机，被载入史册。美国海军对这架飞机颇感兴趣，认为这种飞机兼具巡逻艇和教练机的双重功能，一下便订购了50架。这笔大生意使得成立不久的这家公司开始站稳了脚跟。
韦斯特维尔德于1917年离开，王助则于是年年底离开，该公司遂改名波音。这便是波音公司的由来。
如今，美国波音公司已成为全世界最大的喷气式客机制造集团，波音公司能有今日之辉煌，这与波音当年同王助合作所奠定的基础并逐步发展壮大是分不开的。
奠基中国飞机制造业1917年12月，王助与他的同学回到国内，1918年春，北洋政府海军部在福建马尾设立飞潜学校，设立海军船政局海军飞机工程处。王助等人(包括当时从英、美留学归来的航空工程人员)均在该处供职。巴玉藻任主任(处长)，王助等为副主任(副处长)。并参与和领导设计制造了甲、乙、丙、丁等型水上飞机。
1919年8月，王助等人在该处设计试制的“甲型一号”水上飞机制造成功，这是我国第一个正规的飞机制造厂、由我国航空工程技术人员自己设计、制造成功的第一架飞机。
王助等人在海军飞机工程处供职期间，还担任马尾海军飞潜学校各科的专门教官，培养了中国最早的一批航空工程人员。这些学员毕业后，有的被聘为教官，有的改习飞行，有的调到海军航空训练处任职，但大部分留在海军飞机工程处。后来海军所造的飞机中，相当一部分都是由这批学生设计制造的。
1922年，王助与巴玉藻合作，设计出世界上第一个水上浮动飞机库，成功地解决了水上飞机的停置问题。
1928年9月，飞机工程处改为海军制造飞机处，巴玉藻仍为处长。王助则调任上海海军总司令部飞机处处长。1929年6 月海军制造飞机处长巴玉藻因积劳成疾病故，王助被调回福建继任处长，并主持试造飞机的工作。在此供职11年期间，王助经手制造了数十架海军水上飞机。
在1931年至1932年期间，王助曾参与中航飞机的修理、革新工作，成绩显著。
发展中国航空事业 1929年，美国的柯蒂斯·赖特飞机公司与中国的国民政府合营，我国的第一家民航公司，即中国航空公司正式成立。美方飞运公司驻沪代表兼公司董事就是王助在美国麻省理工学院的同学韦斯特维尔德。韦斯特维尔德到上海后便找到王助，邀王再次与其共事，王即离开海军到中国航空公司担任总工程师，在上海龙华机场负责维修和组装所有的飞机。
1934年，中美合办的中央杭州飞机制造厂成立，王助任监理。他主持制造诺斯洛普型中型轰炸机。当时国民政府规定，公费留学生出国前，要在国内找导师辅导。我国著名科学家钱学森当年考取留美公费生，王助和王之卓就是钱学森的导师。王助曾以“干实际工作，不能脱离实际”相勉。
王助是这座中美合办的中央杭州飞机制造厂的倡议人和奠基人，他曾参与了合同的签订，并为这个厂培养了不少技术人才。中央杭州飞机制造厂是中美合办的，美国人俨然以工厂的“太上皇”自居。在美国人眼中，只有一个中国人是例外，那就是监理王助。
抗日战争期间，中央杭州飞机厂曾经制造、装配和修理了不少对日作战的飞机，且质量优良，从未发生过制造上的质量事故，这当然应该给王助记头功一件。为了生产更多飞机，他常常和工人一起昼夜不停地工作。1937年8月14日，日军首次对笕桥实行轰炸，在战火烧到工厂门口的时候，中央杭州飞机制造厂再也无法进行正常的生产了。王助根据航委会的指示，主持召开会议，部署后撤。1937年9 月中央杭州飞机制造厂迁往武汉。
1938年春天，王助和黄光锐在武汉沦陷前被派往苏联莫斯科，商谈中苏航空合作事宜，并担任驻苏援华代表团高级顾问一职。
1939年7月，国民政府航空委员会在四川成都成立了中国航空研究所，黄光锐任所长，王助任副所长。1941年8月航空研究所改为中国航空研究院，黄光锐任院长，王助任副院长。这所研究院后来演变成今天台湾研究宇航工业的人才的渊薮。在这期间，王助除进行一般的理论研究和应用研究外，还领导设计制造了“研教”系列教练机以及运输滑翔机。在物资极其匮乏的情况下，利用当地的竹、木资源制造飞机和运输滑翔机，这在中国航空工业史上，也是一种大胆的尝试和创举。
王助曾对人说：“当年常常是根据明信片上印刷的外国新型飞机来搞设计的”，这一方面说明资料的缺乏，另一方面也说明王助过人的智慧和悟性。
抗日战争胜利后，1946年王助又回到中国航空公司，改从事行政工作。1947年出任总经理刘敬宜的主任秘书。1949年5月，中国航空公司和中央航空公司迁往台南。后王助由军转民到台南和沈德燮先后分别代行中航公司总经理职务。后弃商从执教，在成功大学机械系教授航空工程学。
1965年4月，王助因患肝病在台湾逝世，享年73岁。
波音创始人之一王助
王助的家乡南宫城
王助是钱学森的导师
（以上图片为资料片）