【e汽车】李书福为星越L而站，吉利为“中国汽车价值”而战
李书福有多久没有站在幕前为产品站台了？
上一次还是5年前——帝豪GL上市。当时的李书福对外细数了吉利3.0时代的变化以及帝豪对吉利、对中国轿车发展所产生的影响，他表示，帝豪GL是吉利的根本，是吉利和中国品牌全面与合资品牌对抗的开始。
时隔五年，当李书福站在杭州奥体中心亚运场馆的时候，人们就知道这次上市的吉利星越L对于吉利来说，意义深远。李书福也坦言到，“这不是一场普通的发布会，是吉利品牌诠释与价值主张，承前启后意义非凡。”
在这个契机点上，吉利又开启了一段全新的旅程。
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7月20日，以“众星捧越”为主题，“中国星”旗舰SUV+星越L全球上市，新车售价区间为13.72万元―18.52万元。新车一共推出2.0TD-7DCT EVO、2.0TD高功-8AT两种动力组合6款车型，树立了智能、安全、豪华三大标签，是一款具有划时代意义的车型。
在李书福看来，星越L并不是一辆普通的汽车，他表示，星越L在保留了传统汽车动力形式的同时将新能源汽车的人机交互和智能驾驶很好的表现出来，应用了人机交互、智能驾驶以及线上OTA服务等。这不仅为行业增加了一个新的产品，为用户增加了一个新的购车选择，也为传统汽车转型升级提供了一个新思路。
据了解，星越L首发搭载了银河OS系统，采用最强车规级高通骁龙8155芯片，可实现IMAX三联屏及25.6英寸AR-HUD的四屏联动。而HWA 高速公路辅助驾驶则可以主动监测周围环境，并实现自动进行横向和纵向控制。
新车具备全域FOTA能力，同时首创发动机动力OTA，这就意味着，未来，燃油车也可以像电动车一样是实现多维度升级。星越L开创了中国汽车制造商向全球定义整车所有接口和标准的先河，在全球汽车智能领域拿到了话语权。而其拥有的九大全域安全，满足中欧美全球五星安全，更是开启了数字时代安全的新标准。
无疑，在星瑞之后，星越L是吉利再打出的一张“王牌”。
新车上市的同时，吉利汽车还正式发布了以“中国星”命名的“吉利品牌CMA高端系列”，并对外宣布了吉利品牌价值主张——“因快乐而伟大”。
除了刚刚上市的旗舰SUV星越L外，“中国星”吉利品牌CMA高端产品还包括高性能SUV星越S和家轿星瑞，这三款车型均为CMA吉利高端系列产品。
值得注意的是，“中国星”系列产品的主销价格区间在13～18万元，与以往人们对中国品牌汽车价格的认知不同，这是一个直接深入到合资品牌产品价格腰部的定价。该系列产品的发布表现出吉利将再一次强化与合资品牌之间的较量。
吉利方面表示，“中国星”系列产品在架构造车、安全、性能节能、健康以及用户体验、用户服务等领域，将全面超越合资品牌产品。
数据显示，“中国星”系列产品中的星锐在今年4月份销量达到了10387辆，超越大众速腾，在上市6个月的时间里，星瑞累计销量达到65276辆，平均月销量超过一万辆。其已经具备了与合资轿车直接“厮杀”的能力，而星越L的预售订单已经超过3万辆，在SUV市场，吉利同样获得了与合资品牌掰腕的底气。
吉利汽车集团高级副总裁林杰表示：“上半年吉利CMA高端车型销量157,448辆，在吉利汽车上半年总销量中占比25%。对于星系列，我们希望要茁壮成长，要一步一步来，起码要先占30%，先要占上了。”
种种“吉利现象”表明，“中国星”吉利品牌CMA高端系列产品已经在国内中形成了稳固的市场基础。
林杰表示，系列下现有的三款车汇集了吉利当前最好的技术，是吉利汽车品牌和产品价值的一次越级提成，整个系列是不断用高端产品，以高价值树立新标杆。未来，吉利还将不断完善整个系列，系列下的所有车型最重要的特点一定是基于CMA架构打造。
此时的星越L就像是吉利对竞争对手的一次宣战，也是对用户的一个承诺，诚如李书福所说，“跨入科技吉利4.0时代，吉利走向全面架构造车的高质量发展阶段，与星越L一样，未来诞生于吉利世界级模块化架构的所有车型，也都将拥有上述特点。”
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吉利，在CMA架构的支持下，正在成长为一个世界汽车品牌。
吉利汽车集团CEO淦家阅表示基于CMA架构打造的“中国星”产品系列的高价值主要体现在三个方面：
1、领跑全球架构造车时代。吉利与与沃尔沃共同研发的首个中级车基础模块架构CMA平台， 是一个先进的面向全球工业4.0的产品体系，可以覆盖从A级到B级不同车型的卡法需求。到2014年，吉利品牌所有产品将全面实现架构造车。
2、领跑全球混动新能源时代。未来，吉利还将继续践行“蓝色吉利行动计划”，在智能化节能与新能源技术上进一步实现行业领跑。
3、领跑全球5G智能出行时代。目前为止，吉利已经在低轨同步卫星、V2X车路协同、高级别自动驾驶等领域落下布局，已经具备了链接智慧城市交通出行的能力，到2022年，拥有L4级别无人驾驶和智能数字座舱的吉利汽车将服务杭州亚运会，届时，全世界都将看到“中国智能出行”。
淦家阅表示，“中国星”三个领跑全球的高价值，就是中国汽车走向全球，是将“中国吉利”对象更高层次的方案之一。为“中国汽车价值”而战的吉利也正在实现“让中国车跑遍全世界”的愿景。
事实也正是如此。
5年前的9月，吉利帝豪GL在杭州上市，李书福破例为其站台。在五年的时间里，吉利GL销量超过44万辆。在销量达到一定基础后，5年之后的星越L上市，开启了吉利的新阶段。
我们看到，前一阶段的吉利是以定价打开市场，冲击销量天花板，现一阶段，吉利开始调整产品结构，提升高端产品占比，从而提高车企利润并为逐渐实现品牌向上。
这就是李书福所讲，他说：“今天的星越L与五年前的帝豪GL既有一些基础性的联系，也有一些根本性的区别。”
对于“基础性的联系”，李书福解释，这主要是指打基础、练内功，他认为造车技术的进步进步必须建立在人才的基础之上，他同时强调，“我指的人才竞争力不是指四处挖人、东拼西凑，而是指原生态、成体系、可持续发展的人才森林，根深叶茂，自成一体。”
这不免让人们联想到吉利所创办的学校。
1997年，李书福带领吉利刚刚进入汽车行业的时候就意识到强大的人才是中国汽车发展壮大的重要支撑，而那时的中国，汽车人才匮乏。在这个背景下，吉利开始创办学校。截止到现在为止，吉利已创办10所院校，在校学生超5万人，为社会累计培养人才15万。
这是一场不计经济回报，也不追求经济回报的投入，但也正是在这样的锤炼之下，吉利才能实现不断冲高。
于一款车而言，何为冲高？
定价只是最浅层的一个表现形式，李书福不止一次强调，汽车无论怎么演变，安全始终是基础。而与沃尔沃牵手的10年，吉利在安全领域始终保持着高水准。
对此，李书福表示：“这些并不是一日之功，这些技术都是千锤百炼的技术。吉利为什么在全球投资并购那么多高水平的汽车企业？目的只有一个，为了技术协同、为了造车文化，一个健康良好的文化基础是保证汽车安全、品质的前提，从基础理论研究到基础架构研发，从环境理论研究到基础材料选择，都是重大的课题。”
从技术到安全，再到服务，吉利已经实现了全纬度的向上，不断提升着中国品牌汽车的天花板。未来，用户买到的不仅仅是一台汽车产品，而是吉利体系化的服务以及高科技能力的成果。
正如林杰所说，“我经常跟我的伙伴们分享，我们今天卖的车是好的车，我们就是在做好的事情，因为你可以让用户少花钱买到更好的产品就是一件很快乐的事。”
这大概便是“因快乐而伟大”的最佳解读之一吧。
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当我们回过头再去看发布会上吉利提出的“为中国汽车的价值而战”，似乎其中有了更多的深意。而在李书福背后的星越L也不再只是一个孤立的产品，而是那些和吉利有着相同愿景的中国车企与合资品牌展开竞争的坚定信念。
从星越L开始，以吉利为代表的中国汽车品牌，继续向上的每一步都走得更加坚定与踏实。