武汉枢纽及湖北东西向高铁与普铁总置空间规划终级版

沿江高铁《武荆高铁》和南沿江高铁《汉宜高铁》2条湖北横向客运干线，届时老汉宜铁路车次（成都至武汉间）分流武荆高铁、车次（重庆至武汉间）分流汉宜高铁，那么余下来的老汉宜铁路和老长荆铁路怎么资源再合理利用最佳？

1、重庆至武汉间车次《重庆东——恩施南——五峰——宜昌南——宜都枝城——松滋南——石首北——监利——洪湖北——仙桃——汉南——武汉西》；

2、成都至武汉间车次《成都东——万州北——巴东北——兴山——宜昌北——当阳西——荆门西——钟祥南——雁门口——天门城——汉川北——武汉西或天河枢》；

然后错峰车次比如：

1、成都东——万州北——宜昌北——宜昌南——宜都枝城——松滋南——公安西——石首北——监利——武汉西或天河枢；

2、重庆东——恩施南——五峰——宜昌南——宜昌北——荆门西——天门城——武汉西或天河枢；

那么老汉宜线基本闲置比较多，新增开个口子——潜江西站或江汉油田站，吸纳油田及沙洋南部及沙市东部一带乘客便于上车，潜江站位置太靠东跑到仙桃交界远了，每天开行汉口至枝江段中小城镇城际列车，如：汉口——汉川——天门南——仙桃西——潜江——潜江西——荆州——枝江北车次；这一条沿线不会缺客流的，即便南北开行高铁后，这是一条长江与汉江高度融合的《长江汉江经济带》；

那么老长荆线除了货运外，沿途的人口重市应城和京山及大洪山南的一带流量还是要通过长荆线往返省会，所以长荆线的荆门有高铁通过天门往返省城了，也不再需要蜗牛长荆线了，所以长荆线改名“汉孝京城际”跑武汉往返应城和京山的中心城区客流车次，如果要增加车次，建议在钟祥汉江大桥文集至焦柳线双河段接入联络线，形成武襄二线，沿途全部停靠小站，形成一条大洪南部的旅游线带动应城和京山的加密车次；

只需要一小段联络线，就可以形成《汉口——天河机场——孝感东——云梦东——应城——汤池——京山——绿林站——客店站——钟祥站——胡集站——宜城站预留至房县竹山竹溪空间——襄阳站——襄州站——枣阳站——唐县站——厉山站——随州站——广水长岭站——云梦站——汉口站》，这样再怎么跑，汉孝京缺少了武荆高铁荆门后的流失客流，通过武襄二线的“大洪山南北环线”始终还是赚钱，届时这也将成为一条湖北黄金旅游环线，给外省游客来湖北旅游消费也带来了极大便利.

所以老长荆线缺少了荆门客流不用怕，武襄二线满足了胡集和京山及应城的加密普车车次，这样江汉平原各条东西向铁路“井水不犯河水，各行其道各拉各自流量”，如果条件允许的情况下，京山也可规划预留“长荆铁路京山站延长至沙洋的计划”，中途相交于武荆高铁雁门口站，便于做大雁门口站，届时会有沙洋和京山及屈家岭一带客流在此换乘，同时这些地区也可以通过普铁到雁门口来上沿江高铁进出，所以沙洋联络线设站为《京山站——雁门口或屈家岭——沙洋县站——后港站——荆州西站》，届时也可能过沙市与孝感客流及沙洋县客流车次引入京山应城一线加密车次，从此长荆线不跟现在一样，除了荆门客流外，加密车次加不起来，武襄二线胡集联络线及沙洋京山联络线，基本在顺带跑点货列，京山和应城一线还缺车次？

胡集和沙洋正愁往返省城武汉不方便，京山和应城正愁缺荆门开通高铁后的停运车次问题，所以一方缺车次，一方缺铁路列车，“瞌睡遇到枕头”就是最好的效果！