不可思议!主机排烟温差突报警，喷油器的雾化头去哪儿了？

故障概述:

20XX年2月26日早上06:56，某轮机舱报警，当值二管轮即下机舱检查确认：发现是主机排温偏差高（超过50度）报警，这时集控室电脑主机第6缸排温显示超过580 ℃ ，经现场检查确认主机第6缸排温有590 ℃ 。

故障确认后，二管轮当即通知轮机长和大管轮下机舱，同时告知驾驶台将螺距减到30。07:03轮机长到达机舱，检查各缸排温，发现此时第6缸比其它缸高出60多度，经检查确认油门杆和高压油泵无异常后，初步判断是该缸油头问题。

马上转柴油并通知驾驶台，将轴带机负荷转移到NO1号电机，经船长确认海况良好后同意漂航检修。07:45转集控操停主机，08:15停机油泵和齿轮箱油泵，08:20用备用油头更换该缸油头。拆出旧油头时检查发现油咀帽上的雾化头不见了，09:20更换好备用油头备车，09:25起动主机检查正常，转驾控续航。

后果：延误航期2.5小时。

1.直接原因：

主机NO6喷油器雾化头丢失，燃油未经雾化直接喷入气缸，严重后燃，导致排烟报警。

2. 间接原因：

1）大管轮未能有效及时地对主机喷油器工况进行检查、监测。

2）大管轮未能有效地按PMS要求对主机各缸喷油器进行拆检和维护保养工作（经查阅检修记录）。

3）轮机长对大管轮的工作监控、指导不到位。

3. 根本原因：

1）岸基对船舶的维修保养指导和监督不够。

2）船舶未能严格按照公司体系文件的要求执行，思想上仍然停留在事后维修上，对设备的预控保养不够重视。

经验教训

1）轮机长、轮机员日常加强学习公司体系文件，严格按PMS计划对设备开展维修保养工作。

2）船舶日常应注意主机工况的变化，定期对主机热工状况进行测试。

3）岸基主管访船应抽查船舶对PMS项目的落实情况，督促船上按预防检修执行，避免类似情况再次发生。