200多万的豪车，来中国就吃闭门羹，车标像凤凰，国内几乎见不到

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如果问你一句话，丰田高端车是什么车？很多人不假思索，当然是雷克萨斯了，V8的那种，其实有一款车叫丰田世纪，有人说这车花钱买不到，买到绝对可以买到，因为有钱能使鬼推磨。为什么丰田世纪很少出口？有人说：丰田压根就没打算把这车卖到其他国家，也没打算卖到中国，难道说看不起中国市场？BBA旗舰在国内卖的很火，连宾利和劳斯莱斯卖的也不错，为什么不把丰田世纪推向世界？其实是因为不自信。

丰田世纪（CENTURY）始创于1967年，是为了纪念丰田汽车始创人丰田佐吉诞辰100周年而研制的豪华车，也是丰田旗下最顶级的产品，有“日本劳斯莱斯”之称。主要客户是皇室，高级领导人，高层商人使用。既然被称为日本的劳斯莱斯，为什么不和同级车竞争？因为不自信。

谁不想把自己的车推向全世界？丰田世纪也是如此，说是在本国销售，根本不想把丰田世纪卖到全世界，所以很少出口，那都是找借口。1999年5月，丰田世纪首次在中国北京亮相顶级座驾丰田世纪，这车1967推出，1982改款，1997改款，改款的外形变化不大，内饰配置升级，毕竟车载电子产品要跟上，配置就不说了，高于雷克萨斯旗舰，售价260-280万不等，预计销售10辆，结果呢？反应特别差，同年6月，上海车展亮相，结果特别差，在其他国家也是如此，认可度远远低于同级车，所以国内街头很少能看到，比法拉利拉法稀有。

国内的丰田世纪基本都是黑牌照，一个是外商自带，一个是驻外大使，少量蓝牌是因为黑牌取消后外商自带车型只能挂蓝牌。当年4.0排量V8在香港卖320万到360万港币，而且是老款，销售量惨淡。有人说丰田世纪的气场碾压BBA旗舰，其实市场不管什么气场不气场，销量才是硬道理。

车标和凤凰自行车有一拼，来中国就吃闭门羹，当时被人吐槽，首先是车标，车标为什么不用丰田牛头？

世纪的车标并非牛头，不知道还以为是凤凰自行车车标呢？之所以不用丰田车标，是因为在很多人眼里，丰田是廉价车的代名词，1967年推出丰田世纪的时候，潜意识的竞争对手就是欧洲高端车，世纪第一代就是V8，当年雷克萨斯LS还没推出来，可以说世纪就是雷克萨斯的前身，这也是后期为什么推出雷克萨斯的原因，雷克萨斯也不用丰田车标，就是要告诉大家，雷克萨斯是丰田高端车，不是廉价车，而丰田世纪则代表丰田最高水平，严格来说，比雷克萨斯高一个档次吧，毕竟是皇室用车，不能用丰田牛头拉低世纪的档次。

还有吐槽的就是座椅，在国人眼里200多万的车，真皮座椅还是选配，难以接受，加上品牌影响力也不行，所以1999年投石问路吃了闭门羹，最后只能在本国销售，事实上在本国销售量也不大，也就是公务车、皇室、企业法人在用，自己人不用谁还会用？这种情况就没必要推向全世界，即便是推向全世界，也达不到预期效果，干脆自用。

这车在日本千万日元，至于这车的定位，相当于手工精装修的雷克萨斯，第一代是4.0升8缸，当时就是像欧洲大排量看齐，欧洲车能做到，丰田也能做到，1997年4月推出V12也是自我证明，至于销量，街头的数量说明一切。