多缸断令，缸套异常磨损，42天吊缸9次，都是它惹的祸。。。。。。

主机型号：MAN B&W 6L80MC

事故经过：

MH 轮 ,某 年 1 月 5 日在美国长滩港加装 IF180 cSt 燃油 1904 吨（原申请的是 IF380 cSt）。开航后先使用过去的 IF380 cSt 燃油，1 月 21 日上午开始使用长滩港加装的 IF180 cSt 燃油。

2 月 2 日起，燃油滤器出现堵塞，每天要清洗 3～4 次；燃油自动清洗滤器不停冲洗，到后来无法使用，只能旁通。当时船上认为是混油所致，但混油烧光后脏堵情况也没有好转；

2  月 17日第 2 缸出现断令，采取减少单缸油门和加大该缸气缸油措施坚持航行；2 月 21 日抵长滩港，第

2 缸吊缸发现第 1、2、3 道令断裂、第 4 道令失去弹性并严重磨损；2 月 26 日抵西雅图港，通过

扫气箱检查发现第 1 缸上两道令断裂、第 3 道磨损严重，立即吊缸更换；3 月 1 日航行中，又发现第 6 缸断令、漂航吊缸。对其它缸进行检查中发现第 3、4、5 缸的第 1 道令已经断裂，但船上备用活塞令已用完。

请示公司后，自 3 月 2 日停用 IF180 cSt 燃油，加大第 6 缸气缸油注油量，降低主机转速至 78 转/分，改无人机舱为有人值班，加强巡回检查等措施。因第 3、4、5 缸断令情况无法解决，不久主机增压器发生喘振，主机转速一减再减（到 3 月 9 日主机转速已从 3 月 3 日的 78 降到 52. 9 转/分），维持航行。

3 月 12 日抵日本横滨港，主机第 3、4、5 缸吊缸换新活塞令；3 月 14 日靠神户港主机第 1、2缸再次吊缸更换活塞令。

事故原因：

MH 轮自 1 月 21 日开始燃用在美国加装的 IF180 cSt 燃油，主机就燃烧不正常且缸套、活塞环发生异常磨损。致使在 42 天内，共吊缸 9 缸次，多次减速航行和漂航吊缸抢修。

根据该轮在清洗燃油滤器时，曾发现很多细小坚硬的颗粒；在吊缸中也发现活塞结碳严重且很坚硬；以及根据后来公司对燃油取样化验的结果显示（有的指标已经超过 ISO 的标准，有的指标接近突破规格要求），该轮 某 年 1 月 5 日在美国长滩港加装的 1904 吨IF180 cSt 燃油的质量是有问题的。

事故教训：

1、注意做好加装燃油的取样工作。要在整个加油过程中分三次提取，即油泵开始泵油 5～10分钟后取三分之一；加油中间取油三分之一；油泵停止泵油前 5～10 分钟取油三分之一。

2、对于那些信誉不好某些港口的供油公司，最好申请公证人员一道提取油样；加好油后立即送去化验；化验结果（一旦有问题），由公证人员直接通知船舶，避免机损事故发生。

3、燃用低劣燃油的船舶，要特别注意提高分油机的分滤效果：两台分油机采用串联方式；在满足主机使用量的前提下，尽量降低分油机的流量；日用柜分满后继续循环分油。

4、燃用低劣燃油的船舶，可以考虑向公司申请使用一些有助燃和稳定作用的燃油添加剂。对于超标的劣质燃油，严格禁止使用!