听说这篇分油机故障分析是机舱实习生写的，公司老轨看了说：赞！
编者按：
在船实习，如何在实习期间学好本领，为今后的晋升打下扎实基础？小编收到一篇投稿，感觉有了答案。
同学们在校期间，只学理论，缺少实践机会；而上船后，实践机会多了，却很少回归理论，查阅说明书，查阅教材。造成实习中学到的东西都较浅，缺少深入“钻研”，做到“知其然，知其所以然”。
本文内容为公司外派实习生邹骁词在实习期期间日常工作中遇到的，结合实践工作的现场数据、查阅说明书、教材，总结之后整理的文章。今天除了技术案例分享，更是分享邹同学将理论与实践相结合，深入学习的方法与态度。
PURIFIER（分油机）
本轮共4台分油机，其各项参数如下表：
目前台航船队中仅台达、台旺两轮分油机为MITSUBISHI（手动排渣），其余都为Westfalia。本人在查阅说明书后，整理了一些关于运行维护的总结：
01
关于分油机工作原理
图1-1 图1-2
02
使用水主要分为工作水、排渣水、置换水和水封水
图1-3
②工作水、排渣水总阀如图1-3中V9，设定标准压力为0.3MPa,必要工作水压力为0.35-0.5MPa，日常运行压力通常为0.34MPa。
03
润滑油
图1-4
04
比重环
②比重环的选取
例：本轮于07-APR-2021在Balboa，Panama加油。根据燃油化验结果，该待分离油的密度为952.2kg/m3 at 15℃，分离温度为80℃，分油量为1200L/h。
图1-5
05
分油机起停、排渣操作
①首先检查分油机外观及各相关阀门是否处于正常位置，然后起动分油机，打开给水总阀和分油机至油渣柜的隔断碟阀，再把蒸汽阀开到马克位置进行加热，燃油温度设定调节到适当位置（根据化验结果确定），起动后观察分油机的转速、电流和振动情况，若不正常应立即停止；等待转速稳定电流下降到正常范围后，进行1次排渣操作，排渣完成后开始进行分油，检查排渣口、燃油压力、转速及电流是否正常，若不正常应及时进行调试；最后观察分油机是否跑油，如有跑油立即进行再次排渣操作。
06
故障警报
②本轮分油机均安装有多功能检测器Multi Monitor 1，包含4项功能：进油流量、分油温度、净油压力和泄漏检测功能Leakage Monitor 。其中LM工作原理：MM 1中净油出口压力设定值为1.5bar，报警值为1.1bar。在净油出口安装有压力检测器，检测压力值（或压力差值）输入MM 1进行比较判断，当压力（或压力差值）低于报警值，延迟10s触发报警。
07
维护要点
②在分离筒维护保养或重装立轴后均应测量分离筒及立轴高度，具体要求如图1-6。
图1-6
08
案例分析
Description（描述）
图1-7
Discussion（讨论）
图1-8
更换装复后依然跑油，排除第②项。
第③项：本轮通过安装在横轴上的螺旋齿轮和纵轴上的小齿轮增速传递到纵轴，回转体按纵轴的转速旋转。由于分油机自动化程度太低，无转速显示功能，若转速不足将导致先导阀密封不严，进而导致活动底盘密封不严，因此分析可能由于分离筒转速过低而导致跑油发生，故在摩擦离合器上增加2片摩擦离合片（根据说明书指导，当摩擦片厚度由6mm磨损至3mm时需进行更换，现场对原摩擦片进行测量数据为4mm）。如图1-9。
图1-9
增加装复后依然跑油且电流异常增大，排除第③项。
更换装复后依然跑油，排除第④项。
Solution（解决方案）
图1-10
由于先导阀的关闭主要依靠分离筒运转的离心力和密封水压力，若未能建立足够的密封水将无法活动底盘托起导致排渣口跑油。另外考虑到先导阀O-Ring老化、磨损或先导阀卡阻在开启位置均会造成活动底盘密封不严。故决定更换先导阀，如图1-10。在更换先导阀后，未再发生跑油现象。
Conclusion（总结）
出水口跑油：
厦门泛海国际船舶管理有限公司
地址：厦门市湖滨北路59号中信惠扬商务楼20A
电话：0592-5313518
传真：0592-5330722