中越边境，小米轨，大作为

今天，

小编给大家讲述的是

一条中越边境地区的小米轨，

让我们在高铁腾飞的时代，

回顾一下渐渐离我们远去的“米轨”。

什么是“米轨”？总不是拿大米铺设成的轨道吧。所谓的米轨，其实指的是：轨距为1米（1000毫米）的窄轨铁路，又称“米轨铁路”。目前世界上还在使用米轨铁路的国家和地区有法国、中国云南、越南、缅甸、马来西亚等。位于中国云南省境内的米轨铁路，就是小编今天要向大家介绍的“滇越铁路”。

图左下为滇越铁路

图右上为广昆线

图右下为老国道

说起这条铁路，可能大家不一定熟悉，毕竟也快成为历史了。但说起去年曾经风靡一时的电影《芳华》，相信大家都看过。电影拍摄的铁路、火车站场景，就是这条“滇越铁路”上，影片里出现的那个火车站。便是今天蒙自的“碧色寨”站。

因为起始于原法属殖民地越南的海防市，途径老街，跨越中越边界，进入中国云南省境内，自河口向北延伸到昆明，故称滇越铁路。

滇越铁路分南北两大段，南段（海防至老街）在越南境内，称为海老铁路，全长389公里；北段（河口至昆明）在中国境内，称为昆河铁路。

滇越铁路全线示意图

北段（河口至昆明）在中国境内，自老街跨越红河进入河口，经开远到昆明，称为滇段，全长465公里（正线铺轨464.567公里），设置车站34个。该铁路原是法国殖民当局根据不平等条约修建的，于1904年动工。至1910年竣工。

滇越铁路我国境内段

虽然当时修建的背景并不光彩，建成初期也成为西方列强掠夺输出我国西南大量资源的工具。但从之后的历史看，不可否认滇越铁路对西南的发展，也起到了积极的作用。

滇越铁路是云南百年前唯一的运输“大动脉”，也是中国西南地区的第一条铁路，被称之为与苏伊士运河、巴拿马运河相媲美的世界第三大工程。在抗日战争时期，它是南方的重要运输通道。这也是小编说的，小米轨，大作为。

说起滇越铁路，不得不提起的就是“人字桥”，因其形恰似汉字“人”，故得名“人字桥”。

人字桥位于云南省屏边县和平乡五家寨，於波度箐与倮姑车站之间。人字桥于1907年开始建造，在两山峭壁之间的跨度为67米，距谷底102米，桥梁重179.5吨。

以当时的技术条件，在崇山峻岭、悬崖峭壁间假设这样的庞然大物，堪称奇迹。2006年05月25日被国务院批准列入第六批全国重点文物保护单位名单。

因建设工程艰巨，修建期间牺牲近800名中国劳工，故称‘滇越铁路人字桥八百壮士“。根据初步统计，平均每1米死亡12人，当年法国报纸称中国工人在人字桥上的施工是“死亡之上的舞蹈”。

在此，让我们对为修筑滇越铁路而牺牲的先辈们表示崇高的敬意，同时也痛斥万恶的殖民主义侵略者！

1910年，滇越铁路滇段正式开通运营，运量为6万余吨。时至2004年，滇越铁路年运输量达750万吨，对地方经济发展起到不可替代的作用。

人字桥更见证中国与世界的一系列重大事件：河口起义、护国起义、抗日战争、解放战争、援越抗法、援越抗美、自卫反击、对外开放、东盟贸易。其承载的荣辱与沧桑、丰富多元的历史文化内涵，书写了永远无法抹去的浓墨重彩。

滇越铁路于2003年6月起，中国段只有货运功能，越南段还是客货兼用。2010年，泛亚铁路东线云南段准轨建设全面展开，2014年12月10日K9832次列车从昆明火车站开出，驶向中越边境的河口县，昆明至河口准轨铁路客运全线投入运营。

即便开通了准轨，但小米轨并没有因此而停运，每天都在对开三趟货运列车，仍然在肩负中越两国之间每天数百吨货物的运输任务，继续在“一带一路”中发挥泛亚铁路东线的作用。

火车驶出山腰站后

下一站就到越南老街站

编辑小鲜妹