精灵鼠小弟，特斯拉Model 3初体验！

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这是特斯拉的第三款主售车型，按照SEXY的原则，E由3来表示。2017年在美国发布，可是迟迟没有在中国上市，后续产能问题和资金问题不断的困扰着特斯拉。2018年仅提供了展示车辆，2019年初正式发售。提供四驱和两驱共计三款车型，43.3万至56万。

Model 3的加速时间不及Model S，但是在续航里程上有惊喜，两驱车型标准里程可以到600公里，按照实际经验冬季最多可以行驶在500公里左右，还是相当喜人的。

对于Model 3的外观设计，沿用着家族化的设计语言，非常干练，整体比例会比Model S更和谐，隐藏门把手和无框车门仍然保留，总结来说，就是一部缩小比例的Model S。

相比较外观而言，内饰的变化就是划时代的，仍然是一块大屏，只不过横置。而无按键的设计要比Model S落实的更彻底。仅仅双闪灯至于天窗前，而中控上再无其他按键，所有操作都集成在大屏里。这个要花一段时间来适应，在行驶的时候无法盲操作，确实影响安全。

内饰部分有几个惊喜，第一个是做工较之前的车型有了一个档次的提升；第二是档把和车窗按键不再与奔驰车型共享，第三是车内空间，尤其是后排空间还是表现不错，与对手比较有优势，第四是全景天窗，后排部分就好象Model S前排的天窗一样，与后风挡是一整块，有点意思。

动态部分，转向手感还是有点像奔驰C级，毕竟戴姆勒是股东并且帮助特斯拉调校车辆，没有运动车型那种很小的转向比。悬挂调校的很硬朗，这一点很有运动车型的感觉，而较软的座椅正好可以抵消硬朗悬挂的冲击，舒适性上有所保证。如果是欧洲的运动车型，尤其是其德国对手，都是运动悬挂再配上一个更加硬朗的座椅。所以说Model 3是一种欧洲底盘+美国座椅的搭配，我个人还是很喜欢。

特斯拉Model 3从性能和定价看，其对手应该是宝马的330i，奥迪S4和奔驰C43，不过Model 3凭借着电动车的标签和一大堆科技配置，必定在销量上碾压其竞争对手，另外特斯拉在上海的工厂也会生产标准续航里程的车型，而进一步拉底售价会对中型豪华车市场带来不小的冲击。