7X24小时争分夺秒！民航空管系统春运保障实录

“华北，沈阳有一架飞往北京的航班刚刚除冰结束，需要立即起飞，请豁免。”

“华北收到。马上安排。”

“华东目前有一架运有移植器官的航班，已开通绿色通道。”

“收到。”

……

清晨8时，民航局空管局大楼的406房间，紧张有序、争分夺秒的保障小高潮已到来。这是春运保障期间的一个普通场景。

一有时间就来到406总值班席查看全国运行态势的民航局空管局副局长马兵，把春运保障称为民航空管系统的“小常态”。他说，航班大流量增长、雨雪天气频发、航班正常要求高……都是民航空管系统在春运保障中需要重点关注解决的问题，而解决关键之道就在“争分夺秒”。

春运期间一大特点就是满足公众出行，所以航班量激增。今年春运以来，民航空管系统的日保障量同比增加了10%，北上广三大区管中心的日保障量屡次刷新纪录，其中北京区管首次突破了5700架次。

面对这些激增的航班量，民航空管系统一方面要保障其安全运行，一方面又要尽量减少延误，力促正常。为每个航班多抢出一秒钟的时间，每天就能为每天150多万名旅客总计节省出400多个小时。“这笔时间帐，民航空管系统算得清楚，干得努力。”马兵说。

当然，在激增的航班量中“抢”出航班正常无异于“虎口夺食”，可以说难上加难。在去年底刚刚试运行的民航空管系统ATOM平台上，可以看出，春运期间全国多个机场的多个时间段，都是超量运行的。“一方面是由于雨雪天气、其他空域用户造成的航班后延，另一方面则是由于春运航班量激增。”民航局空管局运行管理中心副主任李树柏说。

为此，民航空管系统特意在航班时刻安排上建议设计出“波峰波谷”。“比如，在首都机场的11时~12时，就设计出一个波谷。如此一来，一旦上午出现航班积压，就可以用这个时间段来’消化’。”马兵说，春运期间，时刻“波谷”设计就发挥了很大的作用，经常会出现安排时刻70多架次，实际保障了90余架次的情况，在高增量中“抢”出了航班正常。

春运期间的冰雪低温天气较多，航班经常需要除冰雪。“我们的原则是不让一架航班二次除冰。”马兵说。但是雨雪天气出现时，又会造成航路通行能力和机场地面保障能力下降，都可能造成流量限制。在此情况下，民航空管系统会“全国一盘棋”，争分夺秒抢出航班起飞时间。本文开头的一幕就是雨雪天气的日常，只要有需要，各单位都会全力配合。

周小华摄

李树柏介绍，今年春运期间，国内某机场低温需要除冰。但是，该机场的航班从除完冰后滑到跑道的时间较长，正好处于二次除冰的临界点。“在这种情况下，只能是该机场的航班除冰完，滑到跑道，就立即起飞。但是当天，不仅航班量多，而且多地也都有复杂天气”。即使面临这种困难，相关单位在接到运行管理中心的协调后，依然对该机场不设限，将困难留给了自己。

除了不会让航班二次除冰外，春运期间，民航空管还有一个默默地坚守着一个承诺：“让旅客能当天回家。”据介绍，春运期间，即使由于复杂天气造成的航班延误积压严重，民航空管系统也将全力保障所有航班当天飞抵目的地。“只是为了让旅客能顺利成行。”民航局空管局运行

周小华摄

管理中心管制员陈文超说。正因为如此，民航空管系统春运期间经常面临着全天都是高峰的保障压力。“7X24小时的争分夺秒，就是我们的春运状态”。

将困难留给自己，争分夺秒抢出每一分钟，在确保安全的基础上，尽量让航班顺畅飞，是民航空管人的初心，也是民航空管人对旅客的最重承诺。