马自达CX-30要上市了？还是看了东风本田XR-V再做决定吧

“马自达CX-30怎么样？值不值得等？”

最近，我们在各大平台经常能够看到有网友提出这样的问题。此前，我们也在盘点5月新车的相关文章里写到过这款车。根据长安马自达的官方消息，CX-30预计将在本月28日上市，时间近在眼前。

不过，早在5月初，其实长安马自达就已经公布了CX-30的预售价格。新车预计推出8款车型，其中1款手动挡，7款自动挡。预售价格区间为12.99万-17.69万。

虽然这个价格不是最终的官方指导价，但最终的售价应该和预售价相差不会太多。既然如此，我们不妨赶在CX-30上市之前，根据目前已知的产品信息来为有需要的网友们解读一下。俗话说：“货比货得扔”，这一次我们就拿小型SUV中的销冠：东风本田XR-V来做个对比。看看长安马自达这款CX-30到底值不值得等？

产品表现，二者各有千秋

产品方面，我们先从设计说起。先说上市比较早的东风本田XR-V吧，新款在原有的基础上进行了一定的调整，比如中网的样式、前保险杠的造型和尾部的牌照架，辅以亮眼的全新车漆颜色，营造出了出了更新鲜、更活力的感觉。在我个人看来，XR-V之所以能够排名在细分市场的销量榜首，这个男女通吃的造型绝对功不可没。

反观即将上市的CX-30，它的设计取向似乎要比XR-V更纯粹。新车沿用了海外版设计，仍旧是马自达目前最新的魂动设计理念，整个外形看上去圆润但不笨拙，整体挺俊俏。不过，大家应该对这套设计也不陌生了，同门的新款昂克赛拉也是这样的设计，二者几乎如出一辙，只不过CX-30更像是一个升高了的“昂克赛拉跨界版”。

从设计水平上来看，无论是本田也好，马自达也罢，绝对是各有千秋的。但是这辆款车明显风格并不相同，至于这两款车谁更好看，就要看个人的审美了。

尺寸方面，还是需要一说的。东风本田XR-V的长宽高分别为4328/1772/1610mm，而轴距为2610mm。而即将上市的CX-30则明显要大上一圈，车长宽高分别为4395/1797/1545mm，轴距为2653mm。数据上看，CX-30相比XR-V略有优势。不过众所周知，本田一直都是有着“空间魔术师”之称的空间利用率大师，而马自达则完全相反，车内空间一直是其被诟病的关键点。所以，在未体验过实车之前，我认为直接依靠数据下定论未免有些为时过早。

内饰，CX-30的设计几乎和昂克赛拉保持了一致。非对称式的设计搭配上深色配色，看起来比以前的马自达车型都更显档次。简约的画风也很符合年轻人的审美，而本田的XR-V则相对更质朴一些，一来是因为上市时间更早，二来是因为本田/丰田的内饰大家都懂，设计理念大多数都是以实用为基础出发的，不过倒也算是耐看。

至于配置信息，由于CX-30暂未上市，所以暂时无法进行针对性的对比。据悉，CX-30高配车型上也会配备LED大灯、日间行车灯、天窗、真皮方向盘、双区独立空调、自适应巡航、车道偏离预警等配置。而这些配置，事实上也非稀有物件，市面上大多同级产品的高配车型也都有配备，所以关键在于如何分布，具体怎么配，我们坐等上市再看。

到了大家比较关心的机械素质方面，先说底盘吧，CX-30和XR-V使用的都是前麦弗逊+后扭力梁的悬架，这也是这个级别比较常见的组合方式。而发动机方面，有个亮点，此次CX-30最让人期待的就是有传闻说它将在高配车型上搭载最大马力180匹，最大扭矩224牛·米的2.0L压燃发动机，具体会不会来我们只能等它正式上市了。而可以确定的是，低配的CX-30，将会继续使用和现款昂克赛拉相同的2.0L发动机，最大马力158匹，最大扭矩202牛·米。变速箱，将依然使用6速手动/6速手自一体变速箱。

而XR-V，大家都很熟悉了。低配的1.5L车型使用的是一台1.5L自然吸气发动机，最大马力131匹，最大扭矩155牛·米。高配车型使用的是本田当下最出名的1.5T地球梦涡轮增压发动机，最大马力177匹，最大扭矩220牛·米，匹配的是6MT/CVT变速箱。从数据上看，在两款车型的高配车型上，动力是相差不多的。差异比较明显的主要是低配车型，XR-V的1.5L发动机受限于排量明显要弱于CX-30的2.0L发动机。不过，动力不能仅看数据纸上谈兵，具体好不好还得实际开起来说了算。

品牌差距，CX-30压力不小

产品大致信息看完了，是不是觉得这次马自达CX-30还挺有诚意的？关于这个看法我同意！因为首先，CX-30的到来一方面能弥补不少马自达粉对于昂克赛拉两厢版未引进的遗憾。另一方面，如果压燃发动机能出现的话，绝对是自吸发动机的又一力作，绝对值得一试。

但是，正如很多事情一样，有时候想要取胜，产品力并不是唯一的决胜因素。何况暂时来看，很多关键的产品信息都还是未知数。

为什么我说CX-30的压力不小？是有原因的。纵观目前这个细分市场，产品可谓繁多，分为三大类来看其实很清晰，中国品牌们一直在靠着出色的性价比和越来越向上的品质谋生。而冷门合资品牌一直靠着优惠和相比中国品牌稍强的品牌影响力在夹缝中生存。至于主流合资品牌，除了技术方面的领先优势以外，品牌的溢价能力、声量、口碑也始终是保持领先的关键。

就比如上文提到的XR-V，无疑属于第三类的主流合资品牌，在东风本田品牌的强势加持下，XR-V凭借着自身出众的产品素质，从2015年上市至今，一直有着抢眼的表现，即使是在汽车市场还未完全回暖的4月份，XR-V依然能以单月15480辆的成绩问鼎小型SUV市场第一，并排名SUV销量榜前十，这些和自身的优势及品牌的赋能都是有密不可分的关系。

反观CX-30所属的长安马自达，相比之下就只能算是“冷门合资品牌”了。根据销量数据显示，长安马自达品牌全系车型的单月总销量仅为11761辆。相比之下，销量甚至不及红旗、广汽乘用车等中国品牌。

我们来盘点一下，目前长安马自达旗下在售车型除了即将上市的CX-30外，还有CX-5、CX-8、昂克赛拉，几款车型单月的销量总和还没有XR-V一台车单月销量高，如此大的差距，马自达CX-30又怎么可能没有压力呢？

也许有人会觉得，如此大的差距是此前产品存在问题所致。其实并非如此，其实这样的问题在马自达身上上演过不少次。就比如一汽马自达的阿特兹，无论是配置、颜值、操控，客观来说都是B级车里的中上游水平。而且，价格也比其他竞品定价更有诚意。但是，4月单月3095辆的销量却只能和迈锐宝XL肩并肩。为什么？其实这就是品牌差距所带来的影响。

此时，再看看即将到来的CX-30，在预售价比XR-V入门价格更高的前提下，纵使产品力没有明显短板，谁又敢说CX-30一定能一炮而红呢？

结语：不得不承认，马自达是我个人很喜欢的一个品牌。而且，我也相信有相当一部分人和我一样欣赏马自达造车的纯粹态度。但是，在商言商，正如我们常说的话：“情怀，不能当饭吃”一个道理。对于CX-30而言，不错的产品力，也许仍不足以帮助其成为大众之选。