领克不是一个汽车品牌，而是一种生活方式
你永远猜不出领克手里有几张好牌！就像你永远不会理解，领克为什么要把新车发布会做成一场时尚SHOW！
其实，在去年11月28日领克01上市之初，现场的氛围营造就让我产生过时空错乱的感觉。8个月之后的6月28日，我终于从错觉回归到现实，并恍然大悟：原来，领克并不是在卖车，而是在创领一种潮流世界观。
正如我的好朋友、Myautotime创始人林燃所说：领克既是单身中产青年们的任天堂和黑胶唱片，更是先生送给太太的新生代Mini Cooper和甲壳虫，它是跑动的标签，以及价值指向的凝聚，类似MUJI、NOMOS一样的存在！
其实，林燃所指的是领克02，也就是接下来要出场的主角。
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车即潮品，领克02的意外之喜
首先，领克02当然是一款车。
吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧对领克02的定位是“高能轿跑SUV”。
而对于“高能”一词，吉利汽车集团副总裁、吉利汽车欧洲研发中心CEO 方浩瀚做出如下诠释：
领克02搭载源自沃尔沃Drive-E系列的2.0TD发动机，匹配7DCT湿式双离合变速箱与爱信第三代6速自动变速箱，以及同属于Drive-E系列由沃尔沃汽车与吉利汽车联合开发的1.5TD高效能发动机，匹配7DCT变速箱与6速手动变速箱的动力组合，与行业标杆级别的17项智能驾驶辅助技术发挥协同效应，为消费者提供了驾驶智控×全路况智控的超凡驾驭体验。
为满足未来互联出行的需求，让汽车成为互联网的一个节点，领克02通过三屏互动、采用Android的智能中控操作系统、远程控制功能以及诸多云端技术的加持，实现了高效的海量信息传输，为消费者提供了人车互联×云端互联的实时互联体验。
而在安全方面，领克02秉承领克严苛的安全标准，以360°全方位无死角超强安全车身结构、与沃尔沃技术一脉相承的被动安全策略以及全球一流的供应商体系等，构建出领克02对于乘员安全×行人安全的强大安全保障体系。
而潮品，就是引领流行时尚的物品，领克02同样如此。
个性、大胆、自信、具有冒险精神，领克02周身散发着如上气质。在“都市对立美学’”设计理念的统筹下，通过机甲轮眉设计、201mm的最小离地间隙与大量的撞色设计、更具张力的家族式都市天际前脸造型、更加低矮的车身轮廓等元素相融合，呈现出兼具SUV设计×轿跑设计的潮流动感姿态。
当然，对于外观的认知向来都是见仁见智，但领克02要做的，首先就是不从众。就像我们一度不可想象的生活方式、今天正一步步变为现实一样，领克02显然有足够的耐心等待每一个欣赏它的人。
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开创不止，领克01的生存哲学
自2017年11月28日问世以来，作为领克汽车旗下的首款产品，领克01其实一直都在争议中度过的，既有人爱它爱的如痴如狂，也有人对它不顾一屑，甚至有友商攻击它为“妖怪车”。
但是，“用脚投票”的消费者证明了它存在的意义。上市至今，领克01累计销量已达43017辆，今年5月单月销量则达到了9234辆。作为一款价格不菲的“中式高端产品”，领克01显然是成功的。
而在新能源大潮汹涌的当下，开创者领克01 又一次面临开创未来的任务。因此，领克01 PHEV的推出就显得十分重要。
作为领克品牌进军新能源市场的开创者，它的父母吉利和沃尔沃从胎教到哺育，都付出了巨大的精力和心血。
在领克01车型的基础之上，得益于CMA基础模块架构的优异性，领克01 PHEV采用了先进的P2.5架构，将电机高度集成于变速箱内，由此诞生的7DCT-H自动变速箱，最高传动效率可达到97%。
领克01 PHEV采用了Drive-E 双引擎科技，即1.5TD高效能发动机与西门子高效率电机双动力组合，综合功率256Ps，百公里加速达到7.3s，最高车速可达210km/h。
同时，领克01 PHEV是全球首款搭载博世iBooster（智能助力器）和博世ESP® 9.3 hev X的插电式混动车型，在二者协调工作时，可实现几乎100%的制动能量回收，不但能使电动车辆的续航里程增加高达15.4%，还能有效减少混动车的燃料消耗和二氧化碳排放，并且成就了领克01 PHEV的100km/h-0km/h制动距离仅为35m的成绩。
而在电池安全方面，领克01 PHEV得益于CMA架构领先的中置电池包解决方案，有效节省后备箱空间的同时，保证了在碰撞中电池包的安全性和可靠性。
当然，领克01 PHEV只是领克迈向新能源市场的第一只脚。领克汽车销售有限公司常务副总经理易寒表示：领克和沃尔沃未来还将在Drive-E系列动力总成、电气化等前沿技术中进一步深入合作共享，同时也会推出MHEV轻度混合动力技术。
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未来已来，领克给你更多想象
虽然在产品研发上毫不含糊，但如果你认为领克只是一家传统的汽车制造商，那你就大错特错了。
认真观察分析，你会发现，与其他众多的造车新势力不同，自诩为造车新势力的领克并不是人云亦云的“要开创未来出行方式”，而是要“打造未来全新生活方式”。在领克看来，出行，只是生活的一种。
因此，在全国各地的领克中心，你可以看到各种挂着领克LOGO的包包、T恤、运动服装、手表、手提袋甚至电子产品等等，这些物件无不在彰显“潮流”二字。与此同时，也是在营造或说迎合着领克品牌的调性。
而发布会现场的VI设计、摆设布局、以及所有流程和环节，都给人一种“未来趴”的感受，让人觉得，你的未来生活就应该如此——有逼格！
为了让未来变得更持久，发布会还出了第三张牌：出资1亿元，设立领克创投基金，启动领克创投实验室计划。
谈起初衷，安聪慧表示：近年来，吉利接收到全球众多的汽车技术创意，但大多数创意者由于缺乏相应的资金和技术平台而无法落地，而领克创投实验室正是要聚合社会各方面优势，让更先进的创意和设想变为现实。
其实，车企成立创投基金并非先例。如雷诺-日产-三菱联盟、丰田、宝马等跨国车企也都成立了针对不同新技术的创投基金。创投基金的设立，可建立消费者共创平台机制，实现更多互联、设计及出行方式的新创意，探索未知领域。
从另一个角度解读，其实就是培育了车企的忠诚外脑团队，让更多人关于对未来的思考和设想不再是空中楼阁，而是变得触手可及，通过加大社会精英群体的参与感增强产品黏性。
为强化领克汽车“生而全球，开放互联”的品牌理念，除设立创投基金外，还正式上线了“潮流社群Co：Club领克客户俱乐部”。区别于以往传统车企的“闭环式”线下体验，领克Co:Club更加强调生态体系概念，从线上到线下全面开放，将品牌与用户之间渠道的完全打通，做到以用户为中心，参与并推进这一生态体系的不断发展与完善。
值得一提的是，发布会现场，除了已经上市的领克01，现场预售的领克01 PHEV，以及上市发售的领克02之外。还摆放了领克的首款轿车领克03，以及被封闭在大箱子内的神秘的04和05。这意味着，领克并打算一条腿走路。
与新势力教父“贾布斯”所宣扬的“生态化反”有异曲同工之妙，领克的做法正是要糅合各种潮流业态，从而释放出巨大的能量。
【结语】对于汽车新势力一词，很多人的理解是“拥有互联网基因的新造车企业”。然而，这样的理解显然是片面的，作为一家中国车企主导的全新合资品牌，领克的定位已不再是智能出行工具本身，而是一种潮流的生活方式和生存状态。在这一理念上，领克已经超越了包括吉利和沃尔沃在内的、所有在中国落地的汽车品牌，又有能说它不是汽车新新新势力呢？
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出品：司爱武
监制：申新宇
责编：刘阳河
法务：张文有
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