乐视网面临退市贾跃亭还在造车，为什么跨界造车这么难？
技术难题
并非PPT可以解决
乐视网和贾跃亭近期再次媒体关注的焦点，起因是乐视网面临退市斥责贾跃亭不还钱，而贾跃亭在这个时候仍在做着“造车梦”。
日前，深交所列出乐视网“六宗罪”，审理查明乐视网存在控股股东关联方资金占用、违规担保、财务报告被出具无法表示意见、2016年度业绩预计违规、2018年度业绩预计违规、募集资金使用违规等多项违规行为，对乐视网给予公开谴责处分。
1月8日，针对被纪律处分一事，乐视网采用网络远程方式公开致歉，并就公司退市事宜、债务问题、违规担保、业务经营情况等问题回应投资者提问。
贾跃亭的锅？
同时间，而贾跃亭在微博上，炫耀新车FF91是“全球超豪华电动车续航之王”，贾跃亭的造车毅力让人惊讶和不解，可以说，马斯克开了一个“不好的头”，被造车梦影响的，绝不仅仅是贾跃亭一个，还包括董明珠和雷军等等很多跨界企业，直到现在，跨界造车梦仍然延续，只是贾跃亭和乐视已经无奈出局。
为什么这么多企业要做“跨界造车梦”？为什么投入这么大贾跃亭还是造不出车？
不得不承认一部分跨界新兴汽车品牌成立之初就是奔着国家大额补贴的红利去的，瞄准的都是新能源汽车，只要电动车能卖出去一辆就能获得可观的利润，如今国家大幅收紧补贴，一些未能完全适应市场的品牌，日子难以为继，甚至面临破产。
新能源汽车市场的政策红利期已经远去，对于这些有着资质却不造车的新势力来说，或是初心本就是圈地没打算造车、或是缺钱无力造车、或是申请资质本就为了转手卖钱……
还有一部分跨界造车的企业只是打着造车的幌子获取融资或者完善自己企业的生态闭环，对造得出造不出车来根本就不抱任何希望。以及少部分跨界造车者只是垂涎新能源汽车市场的巨大蛋糕，根本没考虑过自己吞的下吞不下这回事。
当发现汽车或将成为继手机之后的下一代智能终端时，无数“仁人志士”就毅然踏上了造车之路。就连索尼都在近期发布了概念车Vision-S，刷屏了汽车圈和数码圈。
跨界不易
作为智能手机市场开拓者之一的苹果自然也不例外。2019年11月26日，苹果获得了美国专利商标局授予的一系列与汽车设计相关的专利，包括“带同步车窗的系统”，“改善车辆侧视镜功能系统”等，这说明苹果的跨界“造车梦”仍在继续。
造不出车来致命的原因就是技术门槛和工业基础，电动汽车行业先期的研发成本巨大，技术门槛极高，基础配套设施缺乏等因素导致很多新兴品牌并不具有相应的研发实力和工业基础，只是背后的资本助推了一波接一波前赴后继的新品牌入局。有媒体指出，据不完全统计国内电动汽车企业多达百家。
有数据显示，有的电动汽车品牌获得雄厚的融资资金后，数年后仍未有产品上市。包括奇点汽车、博郡汽车、合众汽车、天际汽车、敏安汽车、重庆金康、刺猬汽车等等。
很多跨界新兴品牌都渴望像手机行业的小米一般，一夜之间席卷整个汽车产业。要知道手机制造是轻工业汽车制造是重工业，跨界造车不是什么容易的事，就连谷歌已经在无人车这事上花了至少11亿美元，至今未有量产计划。
为什么在传统燃油汽车领域未见这么多新兴汽车品牌？因为发动机、变速箱、总线协议这些核心技术，都掌握在少数企业手中。传统的内燃机动力（包括混合动力）存在很高的技术和专利壁垒，新兴造车公司无法涉足。而纯电动车由于技术原理简单、解决方案成熟，就在很大程度上降低了造车的门槛。
当初乐视拥有着娱乐、体育等众多经营领域，毫无疑问有着绝对的竟争力，是很多青年求职者眼中梦寐以求的公司，正是造车这件“大事情”让乐视暴露了家底，也让造车PPT融资成为当时的笑谈，在融资圈子里难免让后来者争相学习。
乐视汽车止步于乐视资金链的断裂，随着贾跃亭前往美国，乐视的贾跃亭时代结束，没有了贾乐亭的乐视，还在艰难地前行。乐视的挫败并没有让贾跃亭死心，在众债主一片让他回国的呼唤声中，他又忽然扛起了FF的大旗，重新开始了他的造车梦，依然想着靠造车实现“大翻身”。
造车需要巨大的投入，这是造过手机、造过电视的贾跃亭所没想到的，这是要比造这些电子产品复杂百倍的工程。所以FF陷入了一个怪圈，获得融资继续研发，发现技术壁垒更多，需要更多的资金，而且跨界造车研发周期长到令所有投资者失去了耐心。
电池是硬伤
其实电动汽车也有很高技术门槛，绕不开的技术门槛就是电池技术，此前一些新能源车企宣称诞生出的产品续航能力已经突破了五百公里，或者说车型续航能力已经突破了一千公里。只不过我们现在还看不到具体的参数，因为大多数企业的车型现在都处于一个概念车阶段。
就连特斯拉，在这方面也没有什么突破。电动助力车是最先使用圆柱体锂电池作为动力电池的交通工具。特斯拉所做的，是做一个更大的电池组——大到能让一台车跑300km以上，除此外别无创新。
电池技术创新已经遇到了理论瓶颈，至今未能有哪家企业能诞生革新的产品，这也是美国、德国、日本等发达国家都没有真正将电动汽车市场化的原因。回头看看这些电动汽车新兴品牌，也没有什么能拿的出手的新技术专利。
不要以为迈过电池技术这一道门槛就完了，后面还有：充电技术，充电配套设施、价格与行业标准。作为行业先锋的TeslaModelS也不过是刚迈过了两道门槛，正在朝第三个门槛单枪匹马美国建立100家充电站迈进。
跨界造车真的不是想造就能造的出来，马斯克也只是业界特殊案例。未来也许会出现新兴车企重新定义既定产品，但当年贾跃亭PPT画出千亿市值的时代已经一去不复返了。
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