7万块买只个性鲜明的“猫”值不值？试驾欧拉白猫
如果你住在市区，仅仅用作短途代步，或者日常很少需要进入环路/快速路行驶的话，欧拉白猫会让你大部分时间都很满足。
长城汽车最近在产品命名上有点跳了，前有长城炮，后有WEY坦克。旗下专攻新能源的欧拉品牌则开始专业“撸猫”，欧拉白猫、黑猫、好猫相继亮相，不知道定下这一系列产品名称的领导，是不是听过“不管黑猫白猫，逮到耗子就是好猫”这句谚语。
言归正传，今天我们试驾的欧拉白猫是一款个性相当鲜明的纯电动小车。它有着日系风格外观，并融入了一些猫的元素在内；内饰有着极为抢眼的双联大屏，空间表现出众；低配车型续航也有360km，高配更是达到401km。不过，欧拉白猫的一些不足也和长处一样比较明显。
欧拉白猫7月15日正式上市，全系四款车型，补贴后售价7.58-8.88万元。动力方面共有两个版本，标准型和豪华型搭载一块34kWh三元锂电池组，综合续航360km；长续航型和旗舰型搭载一块38kWh三元电池，综合续航达到401km。
外观：继续萌系风
如果想要花很少的钱，获得百万级跑车的回头率（虽然看法不同...），那我觉得买台欧拉是最划算的。用车的这几天，路上、停车场和小区内都是被重点关注的对象，尤其不少小姐姐都表示很感兴趣（当然，是对车...）。
欧拉白猫有着很浓重的日系风格，其设计师也正是来自日本的铃木直彦。与黑猫R1的圆润不同，它使用了更多的直线条和矩形元素，虽然个头不大，看起来还蛮硬朗。
前脸是电动化的一体式全封闭格栅，中间位置加入了很多蜂窝状开孔，可以用于前部电控和电驱动系统的散热。
圆角矩形前大灯组造型参考了猫的眼睛，出于成本考虑，灯组内部为传统反光碗设计，光源为卤素材质。保险杠两侧底部是LED日间行车灯，造型短小精悍，大灯组开启后会自动熄灭。
欧拉白猫侧面看更显硬朗，A柱采用了亮黑涂装，看起来前风挡好像和侧窗连在一起，整体感很强。另外极短的前后悬，代表了其原生纯电动平台的身份，可以提供更出色的轴距，以便打造充裕的车内空间。
所以从尺寸上看，欧拉白猫在长宽高三围上与同级别的奔奔E-Star及零跑T03差不太多，但是轴距方面整整多出了80-90mm。
直流快充和交流慢充两个充电口，被置于车辆两侧前翼子板处。好在车身比较小巧，无论正向还是倒入充电桩停车位，都不会影响充电。
我们简短的做了一次快充测试，从45%充至80%电量用时约26分钟，期间充电功率始终保持在30kW，电流90A左右。直到超过80%SOC时，电流和功率开始下降，进入涓流状态。
欧拉白猫的车尾稍显圆润，与其他角度有较大区别。一块大尺寸的黑色玻璃既是后风挡，又是后备箱盖板，这也是大部分微型车的常用设计。
较窄的轮胎规格，拉低了车辆的尾部视觉效果。如果不在乎能耗的话，建议后期换装更宽尺寸的轮胎。
后示宽灯隐藏在黑色玻璃内部，点亮后效果如同“猫须”一般。两侧最底部的圆角灯组内，集成了转向灯、倒车灯、后雾灯等功能。
欧拉白猫使用了一套样式新颖的四辐式双色轮毂，设计师称其参考了猫咪的爪印，看起来也确实有些神似，比较可爱。
上面提到的轮胎较窄，数据上看，白猫配备了一套朝阳RADIAL RP18系列轮胎，规格为175/55 R16，是一套很注重经济性的组合。
内饰：空间和配置是亮点
进入欧拉白猫的车内，一眼望去的话，给人的感觉还是非常不错的。虽然中控台面、车门内饰板等位置还是传统的硬塑料，不过就像R1那般，欧拉通过一些细节的纹路来营造出了质感。搭配比较惹眼的双联大屏、旋钮式换挡和菱形皮革面料座椅，打造出了同级中较为出色的车内氛围。
此外配置层面欧拉白猫也比较出色，我们试驾的豪华型配有无钥匙进入、一键启动、智能语音助手、在线多媒体、360°全景影像、手机无线充电以及车道偏离警告、行人预警、防碰撞预警和限速识别等驾驶辅助系统。
仔细看其实仪表的全液晶屏部分尺寸并不大，左右两侧通过LCD液晶进行了功能的补充，加宽了视觉效果，上下黑边也比较宽。
但是仪表的功能性还是不错的，其设计了一个类似特拉斯风格的可视化行车信息界面，其他如电量、车速、续航、输出功率等都比较直观。可惜的是车辆没有动态效果，受制于成本，欧拉白猫并没有配备毫米波雷达、前置高清摄像头等等，所以顶配车型也仅有ACC自适应巡航，并没有车道保持功能，无法达到L2级别。
中控大屏的功能还是非常丰富的，基本你能想到的、常用到的功能都备齐了。
稍显不足的是，中控屏的启动速度不算快，空调这种常用功能又没有实体控制键，需要等待大屏开启才能操作，炎热的夏天有些不便。
欧拉白猫也加入了类似宝马的虚拟全景影像系统，在距离障碍物较近时会自行开启，也可通过中控按键启动。
用手指沿蓝色圆圈滑动，屏幕右侧即可显示车辆四周的实景，这种上帝视角很有意思。
前文我们提到了欧拉白猫的空间表现非常优秀，以微型车的尺寸提供了非常不可思议的车内驾乘空间。以上图为例，体验者身高1.75米，前排头部、腿部空间充裕，横向也没有其他微型车那种狭窄的感觉。
后排就更出色了，前排保持不动的情况下，后排腿部空间还有两拳多一点。坐垫长度也还不错，对大腿的支撑比较到位，唯一不能理解的是作为纯电动平台，为什么后排地板中央还有一个很明显的凸起。
欧拉白猫采用了微型车常见的后备箱打开方式，开口不大，而且比较高。正常情况下，后备箱的纵向深度约为一个车牌照的长度，放一些日常用品基本可以满足。
如果有临时的更多储物空间需求，可以将后排座椅放倒，扩展后的空间还是非常可观的。
动力：加速线性，NVH待提升
动力方面，欧拉白猫采用前置单电机驱动，搭载了一台来自上海电驱动的35kW永磁同步电机，最大扭矩125Nm。续航401km版本车型则配备最大功率45kW的永磁同步电机，最大扭矩130Nm。
动力电池平置于底盘上，我们的试驾车配备一块总能量为34kWh的三元锂电池，可支持NEDC综合续航360km，采用风冷式散热。高配车型电池组为38kWh，目前电芯全部来自宁德时代，由蜂巢能源完成Pack组装。
悬架方面为非常常见的前麦弗逊+后扭力梁搭配。
欧拉白猫开起来也是很有个性的，除了来自四周和路边不错的回头率以外，其本身体验也很有意思。
首先加速比较线性，不用担心太突兀的加速感会给乘车人带来不适。动力输出一直持续到70-80km/h左右都还可以，基本够用，但说不上充沛。特别是电机在转速超过6200转后，就会变为醒目的红色字体，让你不太敢开的太快。
其次，小巧的车身变线、停车都非常灵活，虽然后扭力梁悬架在经过一些大的颠簸时会有一定多余弹跳，但是只要注意减速，舒适性还是可以保持的。
至于操控什么的，这个级别的车型就先不要谈了吧，动力和轮胎这些基础配置都不太允许做出一些激烈的驾驶行为。
欧拉白猫还提供了ECO经济模式，该模式下动力输出会进一步受限，最高车速限制在70km/h。
此外它还有三种能量回收强度可调，分别为弱、标准、强。而如果开启“单踏板”功能的话，能量回收会配合制动系统可以将车辆彻底刹停。
要说开起来有哪儿不满意的话，首当其冲应该是NVH隔音静谧性了吧。
欧拉白猫的动态体验在50km/h左右时速是个分界线，50km/h以下非常惬意自在，城市里四处溜达溜达还很舒服。不过一旦超过50km/h以上，尤其是在环路和快速路行驶时，车外的风噪、路噪和胎噪都非常清晰的传入车内，有点闹心，让你不知不觉就想慢下来。
另外就是欧拉白猫的两侧外后视镜，有点太短小了，可能是为了追求接近猫耳朵的造型吧。
上下高度勉强还可以，但是宽度就真的不够了，可视范围很受影响，在一些大的路口掉头、进出主路时，得非常小心，甚至需要频繁回头观察。
编辑总结：
欧拉白猫的优点不少，外观看起来独特有个性，回头率不低；配置不俗，基本满足你的大部分需求；空间达到同级中的顶级水准。当然短板也很明显，做工用料一般、动力不算充沛、隔音水平有不小提升空间。
所以，如果你住在市区，仅仅用作短途代步，或者日常很少需要进入环路/快速路行驶的话，欧拉白猫会让你大部分时间都很满足。反之，假如每天都有10km以上的中高速通勤路况，那么有可能用车体验会打些折扣。